“出站見車、上車即走” 鄭州公交駛向“新站點”
更新時間：2024/11/21 10:11:48 來源：頂端新聞·河南商報
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早在2013年，鄭州第一條地鐵通車前，鄭州市公共交通集團有限公司（簡稱“鄭州公交集團”）就開啟了公交地鐵兩網融合的探索，接駁線路、社區巴士、定制公交……都是兩網融合背景下的產物。
如今，兩網融合又有新突破。“出站見車、上車即走”，這是結合地鐵線網推出的最新產品。
新產品
出站見車上車即走
多種出行小程序，都能讓乘客查詢到公交車的實時運行信息，可等公交、趕公交，還是大多數乘客的出行日常。
但是在鄭州，已經有乘客擁有了“出站見車、上車即走”的乘車體驗。從9月開始，鄭州公交集團在鄭州各城區展開實地調研，目前已開通多條學校到地鐵站、公司到地鐵站、社區到學校、社區到地鐵站的微型線路。
鄭州公交集團運營部部長李志陽稱，這種由鄭州公交集團結合地鐵線網推出的最新出行產品，有三個特點，“乘客乘車方便快捷、線路長度短小靈活、運營組織合理高效”。
11月初，頂端新聞·河南商報記者前往鄭州市二七區、鄭東新區、經開區實地探訪多條線路。在長度上，微型線路在中心城區普遍為1~3公里，外圍區域不超過5公里，線路設計以滿足地鐵站服務范圍內的需求為主。李志陽說：“運營組織以高峰時間段為主，根據地鐵到站間隔、客流出行規律等科學合理安排運力，做到既高效又節約，實現‘出站（小區、單位、學校等）見車、上車即發’。”
微型線路廣受好評。“天氣漸冷，無縫鏈接式乘車對打工人特別友好。”乘客反饋。
趨勢
公交地鐵銜接愈發緊密
在鄭州，這種微型公交線路會越來越多。對于已經成熟的地鐵線，鄭州公交集團正在積極尋找能夠實現微型公交通行的線路。例如在中原科技學院和河南地礦職業學院開通的校門口到地鐵站的公交，教職工早上搭乘地鐵出站后，直接被公交車送至學校，中間不停靠。
對于開通在即的鄭州地鐵6號線東北段，7、8號線一期線路，鄭州公交集團早已開始設計沿線各站的公交線。“條件成熟的情況下，我們將實行點對點輸送。”鄭州公交集團總經理助理趙紅偉稱，“可以作為試點，推動公共交通與城市形態的協同發展，進一步提高公交線路的服務水平和能力，讓乘客能零距離接駁地鐵站，有效解決群眾‘最后一公里’的出行難題。”
鄭州公交集團黨委副書記、總經理宋霖說，地鐵作為骨干線網開通后，公交和地鐵如何融合發展，對公交來說是個新的課題。公交作為地面交通，就要積極發揮自身的靈活性和可達性優勢，在實現與地鐵的有效銜接和協同發展方面積極探索。
從2023年8月份開始，鄭州公交集團分十個批次按照預定計劃推進《鄭州市公交線網服務提升方案》實施工作，調整涉及180余條線路，撤銷與地鐵線路高度重合的30余條線路。調整后的47條高頻骨干線路，高峰到平峰間隔縮短、密度加大。
軌跡
公交地鐵融合已超十年
2016年，為了實現公交與地鐵、大型公交樞紐、商業中心的無縫接駁，實現較短距離換乘的功能，鄭州公交集團推出以“社區”首字母S作為線路的社區接駁巴士，沿途設置新型站牌，在客流較為集中的小區，原則上站距不大于300米，根據每天不同時段的乘客需求，動態調整線路、站點。
趙紅偉介紹，社區接駁巴士的線路設置，最長不超過8公里，也有2~5公里短距的，“從最初的30條，到現在市區的100多條，幾乎覆蓋了所有地鐵站點”。
定制公交、校園公交等各類公交專線，都是鄭州公交集團在地鐵開通十余年間，為兩網深度融合作出的積極嘗試。
如今，全國多個城市都打出“公交+地鐵”的組合拳，推進兩網融合。今年1月，鄭州市人民政府辦公廳發布《鄭州市推進城市公共交通高質量發展實施方案》，按照“定骨干、降重復、增接駁、強覆蓋、優服務”的工作思路，優化地面公交服務網絡，構建主城區“骨干+接駁+多樣化”的公交服務網絡組織模式，加強與軌道交通的一體融合，提高縱深服務能力。
所以，不管是合并、撤銷，還是設計微型線路，都是在不斷優化城市公共交通系統，更好地推進公交地鐵融合成一張網。
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早在2013年，鄭州第一條地鐵通車前，鄭州市公共交通集團有限公司（簡稱“鄭州公交集團”）就開啟了公交地鐵兩網融合的探索，接駁線路、社區巴士、定制公交……都是兩網融合背景下的產物。
如今，兩網融合又有新突破。“出站見車、上車即走”，這是結合地鐵線網推出的最新產品。
新產品
出站見車上車即走
多種出行小程序，都能讓乘客查詢到公交車的實時運行信息，可等公交、趕公交，還是大多數乘客的出行日常。
但是在鄭州，已經有乘客擁有了“出站見車、上車即走”的乘車體驗。從9月開始，鄭州公交集團在鄭州各城區展開實地調研，目前已開通多條學校到地鐵站、公司到地鐵站、社區到學校、社區到地鐵站的微型線路。
鄭州公交集團運營部部長李志陽稱，這種由鄭州公交集團結合地鐵線網推出的最新出行產品，有三個特點，“乘客乘車方便快捷、線路長度短小靈活、運營組織合理高效”。
11月初，頂端新聞·河南商報記者前往鄭州市二七區、鄭東新區、經開區實地探訪多條線路。在長度上，微型線路在中心城區普遍為1~3公里，外圍區域不超過5公里，線路設計以滿足地鐵站服務范圍內的需求為主。李志陽說：“運營組織以高峰時間段為主，根據地鐵到站間隔、客流出行規律等科學合理安排運力，做到既高效又節約，實現‘出站（小區、單位、學校等）見車、上車即發’。”
微型線路廣受好評。“天氣漸冷，無縫鏈接式乘車對打工人特別友好。”乘客反饋。
趨勢
公交地鐵銜接愈發緊密
在鄭州，這種微型公交線路會越來越多。對于已經成熟的地鐵線，鄭州公交集團正在積極尋找能夠實現微型公交通行的線路。例如在中原科技學院和河南地礦職業學院開通的校門口到地鐵站的公交，教職工早上搭乘地鐵出站后，直接被公交車送至學校，中間不停靠。
對于開通在即的鄭州地鐵6號線東北段，7、8號線一期線路，鄭州公交集團早已開始設計沿線各站的公交線。“條件成熟的情況下，我們將實行點對點輸送。”鄭州公交集團總經理助理趙紅偉稱，“可以作為試點，推動公共交通與城市形態的協同發展，進一步提高公交線路的服務水平和能力，讓乘客能零距離接駁地鐵站，有效解決群眾‘最后一公里’的出行難題。”
鄭州公交集團黨委副書記、總經理宋霖說，地鐵作為骨干線網開通后，公交和地鐵如何融合發展，對公交來說是個新的課題。公交作為地面交通，就要積極發揮自身的靈活性和可達性優勢，在實現與地鐵的有效銜接和協同發展方面積極探索。
從2023年8月份開始，鄭州公交集團分十個批次按照預定計劃推進《鄭州市公交線網服務提升方案》實施工作，調整涉及180余條線路，撤銷與地鐵線路高度重合的30余條線路。調整后的47條高頻骨干線路，高峰到平峰間隔縮短、密度加大。
軌跡
公交地鐵融合已超十年
2016年，為了實現公交與地鐵、大型公交樞紐、商業中心的無縫接駁，實現較短距離換乘的功能，鄭州公交集團推出以“社區”首字母S作為線路的社區接駁巴士，沿途設置新型站牌，在客流較為集中的小區，原則上站距不大于300米，根據每天不同時段的乘客需求，動態調整線路、站點。
趙紅偉介紹，社區接駁巴士的線路設置，最長不超過8公里，也有2~5公里短距的，“從最初的30條，到現在市區的100多條，幾乎覆蓋了所有地鐵站點”。
定制公交、校園公交等各類公交專線，都是鄭州公交集團在地鐵開通十余年間，為兩網深度融合作出的積極嘗試。
如今，全國多個城市都打出“公交+地鐵”的組合拳，推進兩網融合。今年1月，鄭州市人民政府辦公廳發布《鄭州市推進城市公共交通高質量發展實施方案》，按照“定骨干、降重復、增接駁、強覆蓋、優服務”的工作思路，優化地面公交服務網絡，構建主城區“骨干+接駁+多樣化”的公交服務網絡組織模式，加強與軌道交通的一體融合，提高縱深服務能力。
所以，不管是合并、撤銷，還是設計微型線路，都是在不斷優化城市公共交通系統，更好地推進公交地鐵融合成一張網。
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