2025年專題
新華社昆明1月24日電 題:大山里的農村客運車,連接山外的世界
新華社記者王賢思
云南省普洱市瀾滄縣,山區面積占98.8%,人們居住分散,山路崎嶇漫長,農村客運車是山里村民去往縣城的主要公共交通工具。新春臨近,記者來到瀾滄縣,乘坐農村客運車,去往大山深處。
瀾滄縣城的三角花園是農村客運車的集散點,停放著開往不同鄉鎮的面包車,沒有固定發車時間,人滿就走,招手即停。清晨,開往糯扎渡鎮的客運車已在三角花園候客。
“阿嬢,你們要去哪里?”
“你今年這么早就回來過年啦!”
“等我幫你把這個新買的電視放到后座。”
……
車隊隊長張城一邊安排乘客上車,一邊幫他們把行李等物品放到后備箱,已有15年駕駛經驗的他,早已熟悉了每一處村口和沿途的路況。“每次跑車,總能碰到老熟人,從小坐我的車到縣城讀書的學生,如今都快大學畢業了。”張城說。
楊潤林便是張城車隊的“老乘客”之一。今年大三的他,寒假到縣城打工,會搭乘這趟客運車回家。“山路多彎又陡,騎摩托車不太安全,坐這趟車方便又省心。”他說。
張城介紹,這些農村客運車,都是更新換代后的微型面包車,一趟只載5到7人,車身顏色統一、車頭標注統一的客運標志,票價根據里程和線路不同有所調整,線路有110條,總里程約1萬公里,最遠到達大山鄉的南美村,路程190千米,票價85元。
農村客運車不僅是村民的交通工具,更是農產品出村和快遞到家的重要通道,沿途的村民將自家養的雞鴨、種的糯米等農副產品交給司機帶到鎮上,司機也把村民網購的快遞帶到村口。
時間久了,村民也不把司機當外人,請司機幫忙從城里帶點菜,村民順帶再邀請司機去家里吃個殺豬飯。“最近家家都在殺年豬,根本吃不完。”張城說,糾結去哪家吃已成為他“甜蜜的煩惱”。
在從瀾滄縣城到竹塘鄉東主村的路上,車內乘客自來熟地聊著天,車外道路兩旁,陽光下的油菜花開得正好,成片的甘蔗已經熟透,咖啡果由綠色變成了紅色,路過的農戶家院子里掛著臘肉、香腸,一派生機盎然的景象。
如今,瀾滄縣157個行政村全部實現“村村通客車”,徹底改變了“出門靠走”的歷史。
張城說,他們也在時代的變革中尋求發展,如加入網約車隊伍,嘗試做包車定制出行、旅游專線、快遞運送等。
“只要有需要,除夕也會出車。”張城表示,和往年一樣,一定要把最后一位乘客送到家,再回自己家過年。
載人、拉貨、送快遞……行駛在大山里的農村客運車,為村里的人連接著山外的世界。
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新華社昆明1月24日電 題:大山里的農村客運車,連接山外的世界
新華社記者王賢思
云南省普洱市瀾滄縣,山區面積占98.8%,人們居住分散,山路崎嶇漫長,農村客運車是山里村民去往縣城的主要公共交通工具。新春臨近,記者來到瀾滄縣,乘坐農村客運車,去往大山深處。
瀾滄縣城的三角花園是農村客運車的集散點,停放著開往不同鄉鎮的面包車,沒有固定發車時間,人滿就走,招手即停。清晨,開往糯扎渡鎮的客運車已在三角花園候客。
“阿嬢,你們要去哪里?”
“你今年這么早就回來過年啦!”
“等我幫你把這個新買的電視放到后座。”
……
車隊隊長張城一邊安排乘客上車,一邊幫他們把行李等物品放到后備箱,已有15年駕駛經驗的他,早已熟悉了每一處村口和沿途的路況。“每次跑車,總能碰到老熟人,從小坐我的車到縣城讀書的學生,如今都快大學畢業了。”張城說。
楊潤林便是張城車隊的“老乘客”之一。今年大三的他,寒假到縣城打工,會搭乘這趟客運車回家。“山路多彎又陡,騎摩托車不太安全,坐這趟車方便又省心。”他說。
張城介紹,這些農村客運車,都是更新換代后的微型面包車,一趟只載5到7人,車身顏色統一、車頭標注統一的客運標志,票價根據里程和線路不同有所調整,線路有110條,總里程約1萬公里,最遠到達大山鄉的南美村,路程190千米,票價85元。
農村客運車不僅是村民的交通工具,更是農產品出村和快遞到家的重要通道,沿途的村民將自家養的雞鴨、種的糯米等農副產品交給司機帶到鎮上,司機也把村民網購的快遞帶到村口。
時間久了,村民也不把司機當外人,請司機幫忙從城里帶點菜,村民順帶再邀請司機去家里吃個殺豬飯。“最近家家都在殺年豬,根本吃不完。”張城說,糾結去哪家吃已成為他“甜蜜的煩惱”。
在從瀾滄縣城到竹塘鄉東主村的路上,車內乘客自來熟地聊著天,車外道路兩旁,陽光下的油菜花開得正好,成片的甘蔗已經熟透,咖啡果由綠色變成了紅色,路過的農戶家院子里掛著臘肉、香腸,一派生機盎然的景象。
如今,瀾滄縣157個行政村全部實現“村村通客車”,徹底改變了“出門靠走”的歷史。
張城說,他們也在時代的變革中尋求發展,如加入網約車隊伍,嘗試做包車定制出行、旅游專線、快遞運送等。
“只要有需要,除夕也會出車。”張城表示,和往年一樣,一定要把最后一位乘客送到家,再回自己家過年。
載人、拉貨、送快遞……行駛在大山里的農村客運車,為村里的人連接著山外的世界。
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