學習·故事丨“總書記為我頒獎”
更新時間：2025/5/6 8:40:24 來源：人民網(wǎng)-中國共產(chǎn)黨新聞網(wǎng)
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“總書記，這是咱倆的第二次握手！”
2015年7月17日，習近平總書記來到中車長春軌道客車股份有限公司，察看高速動車組裝配生產(chǎn)線。在裝配車間，焊工李萬君與總書記激動握手。這是他第二次見到總書記，距離上一次會面，僅僅過去了兩個多月。
回溯至兩個多月前，慶祝“五一”國際勞動節(jié)暨表彰全國勞動模范和先進工作者大會在北京人民大會堂舉行，在莊嚴而熱烈的氛圍中，李萬君作為全國勞動模范和先進工作者的代表，宣讀倡議書。會上，總書記親自為他頒發(fā)了榮譽證書。
李萬君代表全國勞動模范和先進工作者宣讀倡議書。新華社記者 鞠鵬 攝
“我從總書記手中接過證書的那一刻，感覺到一份沉甸甸的責任和擔當。作為一名技術工人，我要為中國高鐵事業(yè)努力奮斗，貢獻力量。”李萬君回憶起當時的場景，話語間滿是對使命的執(zhí)著。
“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國對外經(jīng)濟技術合作的‘搶手貨’，要抓住機遇、乘勢而上。”總書記的這句話，李萬君不只是聆聽者，更是高鐵從引進、消化、吸收再到自主創(chuàng)新的攻關者——
談起試制動車組轉向架環(huán)口時的艱難，李萬君的話語中仍透著一股不服輸?shù)膭艃海骸爱敃r外國專家一看，就說‘No！No！No！’，說我們焊不了，缺陷太多了。”
那是2007年，作為全國鐵路第六次大提速主力車型，時速250公里動車組在中車長客試制生產(chǎn)。列車轉向架橫梁與側梁間的接觸環(huán)口，這個看似普通卻極為關鍵的部件，承載著整車約50 噸的重量，是列車安全高速運行的核心受力點。按照常規(guī)焊接方法，由于焊接段數(shù)眾多，接頭處極易出現(xiàn)不熔合的嚴重缺陷，質(zhì)量根本無法保障，一時間，這一難題成為橫亙在生產(chǎn)道路上的 “攔路虎”。
然而，李萬君卻堅信：“外國人能干的活，中國焊工一定也能干。”在此后的日子里，他一頭扎進焊接車間，在堆滿焊接材料與工具的工作臺上，開啟了艱難的探索之旅。經(jīng)過不斷攻關，他成功攻克技術難題，摸索出“環(huán)口焊接七步操作法” 這一讓外國專家十分驚訝的“絕活”，解決了制約“和諧號”批量生產(chǎn)的關鍵問題。
中車長客動車組裝配產(chǎn)線。人民網(wǎng) 任佳暉 攝
時光匆匆，轉眼來到2015年，中車長客迎來了新的挑戰(zhàn)——試制生產(chǎn)我國首列完全自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)化標準動車組“復興號”。“復興號”動車組設計運營時速為350公里，代表著世界商業(yè)運營高速動車組的最高時速，其技術難度之高、工藝要求之嚴，前所未有。更為艱難的是，在這一領域，沒有任何國外成熟技術可以借鑒，一切都要靠自己摸索前行。
面對如此艱巨的任務，李萬君再次挺身而出，帶領團隊勇挑重擔。經(jīng)過無數(shù)次的失敗與改進，他們成功突破了轉向架側梁扭桿座不規(guī)則焊縫等多項關鍵技術難題，總結出一套高效、科學的操作技法，為“復興號”的如期生產(chǎn)提供了堅實的保障。
正在工作的李萬君。中車長客供圖
總書記考察中車長客之后不久，李萬君又分別在中共十八屆五中全會，知識分子、勞動模范、青年代表座談會上兩次見到總書記。
回憶起總書記在不同場合對勞動者的關懷，李萬君感慨良多：“總書記說，任何一名勞動者，無論從事的勞動技術含量如何，只要勤于學習、善于實踐，在工作上兢兢業(yè)業(yè)、精益求精，就一定能夠造就閃光的人生。這給予我們工匠充分的肯定和極大的鼓舞。”
2019年，李萬君被全國總工會授予“大國工匠”榮譽稱號。他成立的技能提升工匠班，目前已培訓焊工數(shù)萬人次。
談及對徒弟們的期許，李萬君眼神堅定，語氣中滿是殷切：“我盼著這些徒弟們能不斷精進技藝，未來都成長為獨當一面的大國工匠！” 話語間，傳遞著一位行業(yè)領路人對后輩的拳拳期待與傳承匠心的執(zhí)著信念。（任佳暉）
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“總書記，這是咱倆的第二次握手！”
2015年7月17日，習近平總書記來到中車長春軌道客車股份有限公司，察看高速動車組裝配生產(chǎn)線。在裝配車間，焊工李萬君與總書記激動握手。這是他第二次見到總書記，距離上一次會面，僅僅過去了兩個多月。
回溯至兩個多月前，慶祝“五一”國際勞動節(jié)暨表彰全國勞動模范和先進工作者大會在北京人民大會堂舉行，在莊嚴而熱烈的氛圍中，李萬君作為全國勞動模范和先進工作者的代表，宣讀倡議書。會上，總書記親自為他頒發(fā)了榮譽證書。
李萬君代表全國勞動模范和先進工作者宣讀倡議書。新華社記者 鞠鵬 攝
“我從總書記手中接過證書的那一刻，感覺到一份沉甸甸的責任和擔當。作為一名技術工人，我要為中國高鐵事業(yè)努力奮斗，貢獻力量。”李萬君回憶起當時的場景，話語間滿是對使命的執(zhí)著。
“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國對外經(jīng)濟技術合作的‘搶手貨’，要抓住機遇、乘勢而上。”總書記的這句話，李萬君不只是聆聽者，更是高鐵從引進、消化、吸收再到自主創(chuàng)新的攻關者——
談起試制動車組轉向架環(huán)口時的艱難，李萬君的話語中仍透著一股不服輸?shù)膭艃海骸爱敃r外國專家一看，就說‘No！No！No！’，說我們焊不了，缺陷太多了。”
那是2007年，作為全國鐵路第六次大提速主力車型，時速250公里動車組在中車長客試制生產(chǎn)。列車轉向架橫梁與側梁間的接觸環(huán)口，這個看似普通卻極為關鍵的部件，承載著整車約50 噸的重量，是列車安全高速運行的核心受力點。按照常規(guī)焊接方法，由于焊接段數(shù)眾多，接頭處極易出現(xiàn)不熔合的嚴重缺陷，質(zhì)量根本無法保障，一時間，這一難題成為橫亙在生產(chǎn)道路上的 “攔路虎”。
然而，李萬君卻堅信：“外國人能干的活，中國焊工一定也能干。”在此后的日子里，他一頭扎進焊接車間，在堆滿焊接材料與工具的工作臺上，開啟了艱難的探索之旅。經(jīng)過不斷攻關，他成功攻克技術難題，摸索出“環(huán)口焊接七步操作法” 這一讓外國專家十分驚訝的“絕活”，解決了制約“和諧號”批量生產(chǎn)的關鍵問題。
中車長客動車組裝配產(chǎn)線。人民網(wǎng) 任佳暉 攝
時光匆匆，轉眼來到2015年，中車長客迎來了新的挑戰(zhàn)——試制生產(chǎn)我國首列完全自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)化標準動車組“復興號”。“復興號”動車組設計運營時速為350公里，代表著世界商業(yè)運營高速動車組的最高時速，其技術難度之高、工藝要求之嚴，前所未有。更為艱難的是，在這一領域，沒有任何國外成熟技術可以借鑒，一切都要靠自己摸索前行。
面對如此艱巨的任務，李萬君再次挺身而出，帶領團隊勇挑重擔。經(jīng)過無數(shù)次的失敗與改進，他們成功突破了轉向架側梁扭桿座不規(guī)則焊縫等多項關鍵技術難題，總結出一套高效、科學的操作技法，為“復興號”的如期生產(chǎn)提供了堅實的保障。
正在工作的李萬君。中車長客供圖
總書記考察中車長客之后不久，李萬君又分別在中共十八屆五中全會，知識分子、勞動模范、青年代表座談會上兩次見到總書記。
回憶起總書記在不同場合對勞動者的關懷，李萬君感慨良多：“總書記說，任何一名勞動者，無論從事的勞動技術含量如何，只要勤于學習、善于實踐，在工作上兢兢業(yè)業(yè)、精益求精，就一定能夠造就閃光的人生。這給予我們工匠充分的肯定和極大的鼓舞。”
2019年，李萬君被全國總工會授予“大國工匠”榮譽稱號。他成立的技能提升工匠班，目前已培訓焊工數(shù)萬人次。
談及對徒弟們的期許，李萬君眼神堅定，語氣中滿是殷切：“我盼著這些徒弟們能不斷精進技藝，未來都成長為獨當一面的大國工匠！” 話語間，傳遞著一位行業(yè)領路人對后輩的拳拳期待與傳承匠心的執(zhí)著信念。（任佳暉）
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