共建“一帶一路”倡議十周年大型紀錄片《通向繁榮之路》第二集《跨越山海》
更新時間：2023-10-13 19:01:45 來源：央視網
新聞推薦
【序】
【解說詞】
今天的世界，連接的努力從未停止，在雪域高原筑路，在深邃海底架纜，人類互聯互通的極限被不斷突破。
今天的世界，連接的斷點依然存在。大量地區道路不足、鐵路空白、電力匱乏，發展的鴻溝難以跨越。
如何才能打通互聯互通的阻塞，讓世界邁上普惠平衡的發展之路？
【同期】習近平
建設高質量、可持續、抗風險、價格合理、包容可及的基礎設施，有利于各國充分發揮資源稟賦，更好融入全球供應鏈、產業鏈、價值鏈，實現聯動發展。
【解說詞】
十年間，跨越江海阻隔、鑿穿群山屏障，一項項共建“一帶一路”倡議上的基礎設施，正在延伸拓展，將你我緊密相連。
【推出片名：第二集 跨越山海】
【解說詞】
兩千一百多年前，當西行的張騫，穿越茫茫大漠、飛沙戈壁，一片富饒美麗的土地，即將出現在他的眼前。這片水草豐美、綿延上萬里的綠洲，就是大宛國所在之地。這個古絲綢之路上的交通要道，也被稱作費爾干納盆地。
如今的費爾干納盆地，分屬烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦三個國家。僅烏茲別克斯坦，就有超過三分之一的人口居住于此。
然而這一千多萬居民，在出行上卻面臨著一個長久以來的難題：盆地群山環抱，海拔落差接近3000米，他們前往自己國家的首都塔什干，要么乘坐火車中轉其他國家，繞行150公里；要么長途驅車，翻越天山山脈。
【字幕】烏茲別克斯坦
【解說詞】
今年44歲的阿克茂，已經從事鐵路工作18年了。此前，他每周都要跟隨貨運列車，頻繁往返于塔什干和費爾干納兩地。每一次來回，都要花60個小時在火車上。冬天大雪封山，旅途則更加艱險莫測。
【同期】烏茲別克斯坦卡姆奇克隧道長 阿克茂·卡德爾扎諾夫
烏茲別克斯坦冬天特別寒冷。以前，由于降雪量過大，經常雪崩，乘客不得不在此滯留，有時甚至要等5到6個小時，直到（人們用）所有設備將積雪清除。
【解說詞】
擺脫困境的唯一方法，就是在天山之中打穿一條隧道。
從高空俯瞰，天山山脈溝壑縱橫，積雪常年不化，在這里穿山鑿隧的計劃，早在上世紀八十年代就曾啟動過。
然而，經過反復勘測，當時的專家卻給出了一個驚人的結論：打通這條20公里長的隧道，施工期竟然需要長達25年。修建計劃被迫長期擱置。
急切盼望，但有心無力，如何突破基礎設施的瓶頸，暢通經濟發展的血脈，成為眾多國家的渴求。
共建“一帶一路”倡議的提出，能否為他們破解難題？作為倡議的提出方，中國也在思考這個問題。
2014年秋，中央財經領導小組召開第八次會議，聚焦“一帶一路”規劃，推動和有關共建國家開展基礎設施規劃合作，針對基礎設施建設中資金不足的痛點，會議提出發起建立亞洲基礎設施投資銀行和設立絲路基金。
【字幕】2014年11月8日 中國 北京
加強互聯互通伙伴關系對話會
【解說詞】
這次會議四天之后，一場“加強互聯互通伙伴關系對話會”在北京召開。習近平主席與多個國家領導人和國際組織負責人，共同商討全方位推進基礎設施互聯互通建設。
【同期】習近平
自古以來，互聯互通就是人類的共同追求。我們的祖先在極為艱難的條件下，創造了許多互聯互通的奇跡。絲綢之路就是一個典范。
【解說詞】
習近平主席說：“絲綢之路首先得要有路，有路才能人暢其行、物暢其流。”面對阻礙基礎設施互聯互通的重重挑戰，他借用中國古代寓言故事“愚公移山”，呼吁各國與會者堅定信念，攻堅克難。
【同期】習近平
山不會加大增高，人卻是子孫無窮，只要持之以恒，總有一天會把大山搬走。
【解說詞】
在這次會議上，由中國倡導并起草的，亞太經合組織互聯互通藍圖獲得通過，基礎設施硬聯通成為了“一帶一路”建設的優先領域。
中方宣布出資400億美元成立絲路基金。一年之后，首個由中國倡議設立的多邊金融機構亞洲基礎設施投資銀行正式成立。
加強互聯互通的決心轉化為一項項務實舉措。共建“一帶一路”倡議，讓很多國家的基礎設施建設，進入了前所未有的大發展時期。
烏茲別克斯坦人民期盼已久的卡姆奇克隧道，建設全面提速。這條中亞最長且技術難度最高的隧道，烏方要求三年打通。在眾多國家的競標隊伍中，只有中國的一家施工單位，敢于面對這場挑戰。
【同期】中鐵隧道局集團有限公司總工程師 洪開榮
我們做了很多的工程，而且隧道工程的各種各樣地質條件，我們都遇到過了，而且我們的專業技術隊伍，以及我們的裝備技術能力都有提升，所以我們有底氣去冒這個險。
【解說詞】
此時的中國，經歷了30多年的改革開放，鐵路、公路、水利等各類隧道里程已接近3萬公里。
僅洪開榮的團隊就成功攻克了南水北調穿越黃河工程、獅子洋隧道工程等眾多超高難度工程。手握先進的建造技術，洪開榮相信，這是中國隧道技術走出去的一個良好機會。
【字幕】2015年12月 卡姆奇克隧道
【解說詞】
現代版“愚公移山”的故事，在費爾干納盆地上演。
這是一次巖爆造成的小規模塌方，而在整個施工過程中，中等強度以上的巖爆一共發生了3000多次，其中最嚴重的一次坍塌近2000立方米。
【同期】中鐵隧道局集團有限公司總工程師 洪開榮
隧道是一米一米往前打，每一米可能都要發生一些變化。因為地下幾十億年形成的看不見的東西。這個不確定性的因素需要你有能力，我們的技術人員是有這個能力。
【解說詞】
為了保障一線工人的生命安全，建設團隊在現場摸索出一套巖爆監測系統，能夠最大程度降低巖爆發生帶來的危險。
【解說詞】
零下40多度的工作環境，數千次的巖爆、涌水，就是在這樣的情況下，中烏兩國的建設者共同克服了一個又一個的困難，僅用了三年的時間，就徹底打通了隧道。用中國技術、中國經驗，創造了世界隧道建造史上的新奇跡。
【同期】中鐵隧道局集團有限公司總工程師 洪開榮
隧貫山河，道通天下。我們一定要把它打通，無論是祖國的還是國際上的（隧道），更多的是希望天下大道，咱們都能夠走到一起。
【字幕】2016年6月22日 卡姆奇克隧道通車
【解說詞】
2016年6月22日，對于很多烏茲別克斯坦人來說，是個難忘的日子。這天下午的塔什干會展中心，見證了一個歷史性的時刻。在兩國領導人的共同見證下，隨著一聲汽笛長鳴，車身上繪制著烏茲別克斯坦國旗藍白綠三色的列車駛出隧道，卡姆奇克隧道正式通車。
也是在這一天，阿克茂迎來了生命中一個重要的時刻。
【同期】烏茲別克斯坦卡姆奇克隧道長 阿克茂·卡德爾扎諾夫
這可能是命運（的安排），我迎接了第一列客運列車。我們的領導人、外交官、大使館代表和客人都在這列火車上。這也是我生命中的一個重要時刻，我覺得自己像是被派往卡姆奇克隧道的先鋒。
【解說詞】
卡姆奇克隧道的貫通，將塔什干至費爾干納盆地之間的客運時間由9小時縮短至3小時，把烏茲別克斯坦東部主要城市緊密連在一起，徹底改變了居住在費爾干納地區一千多萬居民的出行和生活方式。
【同期】烏茲別克斯坦卡姆奇克隧道長 阿克茂·卡德爾扎諾夫
鐵路是經濟的火車頭之一，我們的祖先和鐵路工人都對此夢寐以求。現在整個烏茲別克斯坦的道路網絡聯通了，我非常積極地看待這一切，對未來也滿懷希望。
【解說詞】
十年間，貫穿高山荒漠的新通道不斷涌現，中亞這個絲綢之路上的必經之地，正以多種形式與四面八方連接在一起。
【字幕】中吉烏公路
【解說詞】
跨越常年雪崩、滑坡的山區，全長950多公里的中吉烏公路，銜接起三國國際運輸大通道。
【字幕】塔吉克斯坦 瓦亞鐵路
【解說詞】
在“高山之國”塔吉克斯坦，由中方參建的塔吉克斯坦瓦亞鐵路，架橋穿隧，為打通這個國家南北鐵路運輸干線發揮重要作用。
【字幕】雙西公路
【解說詞】
全長8000多公里的雙西公路，穿越沙漠、高原，打通一條連接中國西部和歐洲西部的大通道。
這是世界銀行評估的全球交通基建水平，顏色越深，代表區域基建水平越高。2014年，在全球多個主要區域中，基建水平相對落后的就是中亞地區。當時間來到2023年，我們再度聚焦中亞，數據顯示，它的指數增幅達到了12.7%，成為了全球交通基建水平增長最快的區域。
【同期】上海合作組織前秘書長 阿利莫夫
現在，情況發生了根本性的變化，因為共建“一帶一路”倡議所實現的交通互聯互通，不僅為中亞提供了通往歐洲的通道，也為其提供了通往亞洲其他地區的通道。這極大地提高了中亞地區7000萬人口的生活水平。
【片花】
【解說詞】
非洲，幅員遼闊，但欠發達地區仍普遍存在。
十年前，非洲大陸面臨著這樣的現實：鐵路里程僅占全球的7％；高速公路的密度僅為世界平均水平的1/10。不僅如此，這個人口眾多的大陸，貿易額卻只占到全球的3.1%。
全球化的這張網絡中，非洲長期徘徊在邊緣地帶。他們無時無刻不在渴望著，借助基礎設施的騰飛，向工業化大踏步邁進，在全球價值鏈中擁有一席之地。
【字幕】肯尼亞 蒙巴薩港
【解說詞】
肯尼亞蒙巴薩港，東非第一大港。這里不僅是肯尼亞的出海口，還承接著烏干達、盧旺達等非洲內陸國家的海上貿易。
然而，在過去的近半個世紀里，貨船擁堵、貨物滯留，一直困擾著這座港口。在蒙巴薩港工作多年的張愛軍，深有體會。
【同期】非洲之星鐵路運營公司副總經理 張愛軍
蒙內鐵路開通之前，這兒的擁堵是非常嚴重的，有時候汽車8天進不了港，船平均時間是5天才能卸完。時間就是金錢，但是我在這兒等著，那一點收入也沒有。
【同期】非洲之星鐵路運營公司副總經理 張愛軍
這是我們三條標軌（標準軌距）鐵路線，再往遠處看到的，那就是米軌（軌距為1米的窄軌鐵路）。
【解說詞】
靜靜地躺在碼頭旁的這條米軌鐵路，就是港口擁堵的癥結所在。作為英國殖民時代的產物，這條米軌鐵路早已年久失修，基本喪失了一條鐵路應有的功能。
鐵路運力不足，這就意味著蒙巴薩港的貨運重擔，只能依靠這條擁擠不堪的公路，脆弱地維系著。
打通陸路交通的阻塞，重振蒙巴薩港，成為肯尼亞的世紀夢想。
期盼的目光投向了古老的東方大國。這個熱愛和平交往的國度，曾在六百多年前，就與蒙巴薩開啟了首次友好往來。
【字幕】中國國家圖書館
【解說詞】
中國國家圖書館，浩繁卷帙中鐫刻著歷史的細節。在館藏的300萬冊件古籍善本中，我們找到了目前已知存世的、最古老的越洋航海圖。
在明代茅元儀編輯的《武備志》中，一幅宏大的《鄭和航海圖》呈現在眼前。這幅浩瀚的畫卷，長度超過了5米，圖上地名更是多達500個。按照圖上的信息，鄭和第六次航海最遠的到達地，是非洲的“慢八撒”，也就是今天的肯尼亞蒙巴薩。
【字幕】蒙巴薩 耶穌堡博物館
【解說詞】
而在蒙巴薩耶穌堡博物館里，幾十件中國明清時期的花瓶、盤子和茶具整齊陳列。這些東非海岸出土的文物，仿佛在向世人訴說著蒙巴薩與中國的不解之緣。
六百多年后的今天，中非關系翻開了歷史新篇。東非大港的再次繁榮，終于被共建“一帶一路”倡議點亮。
【解說詞】
2015年12月，南非約翰內斯堡，在中非合作論壇峰會上，習近平主席提出把中非關系提升為全面戰略合作伙伴關系，并宣布了包括基礎設施建設在內的“中非十大合作計劃”，支持中國企業積極參與非洲鐵路等基礎設施建設。
【同期】習近平
中國經過了30多年的改革開放，擁有助力非洲實現自主可持續發展的技術、裝備、人才、資金等物質優勢，更擁有支持非洲發展強大的政治優勢。中非合作發展互有需要、優勢互補，迎來了難得的歷史性機遇。
【解說詞】
帶著過來人的經驗，中國毫無保留、以誠相待，為非洲大陸的發展伸出援手。作為“中非十大合作計劃”的重要成果，一條全長480公里，連接起肯尼亞首都內羅畢和蒙巴薩的現代化鐵路，進入快速建設階段。
蒙內鐵路的近三千名中國建設者，與四萬多名肯尼亞員工攜手攻堅，用一千多個日夜，將一個百年夢想變成現實。
【字幕】2017年6月1日 蒙內鐵路首個運營日
【解說詞】
2017年6月1日，蒙內鐵路終于迎來了通車后的首個運營日。
這一天，正是肯尼亞擺脫英國殖民統治，獲得自治權的紀念日。肯尼亞人民選擇在這一天開啟蒙內鐵路，象征意義不言而喻：他們要用嶄新的蒙內鐵路向百年前那條殖民鐵路告別。
也是在這一天，卡米盧斯接到了一項特別的任務：前往首都內羅畢，建立一個大型糧食筒倉。
【同期】肯尼亞散糧運輸公司部門經理 卡米盧斯·翁德戈
我身后的筒倉都是因蒙內鐵路而建。如果沒有蒙內鐵路，這個（筒倉）項目不可能實現。過去，米軌鐵路速度慢、用時長，運輸存在很多問題。一切的改變都源于蒙內鐵路。現在，我們一共建造了13.4萬噸容量的筒倉。
【解說詞】
現在，來自世界各地的糧食，可以從蒙巴薩港的貨輪上直接裝入蒙內鐵路糧食專線列車，運抵這座糧食筒倉，再從這里銷往全國各地。如今，這套糧食運輸系統，能夠填補肯尼亞每年200萬噸的糧食缺口。
【同期】肯尼亞散糧運輸公司部門經理 卡米盧斯·翁德戈
現在，我早上打一個電話，貨物從蒙巴薩發出，晚上就到這兒了，這在以前是絕對不可能的。這讓人激動。蒙內鐵路是一個新項目，（給我們）帶來了新的交通方式，更快、更高效。
【解說詞】
蒙內鐵路的貫通，加速著人員與貨物的流動，也終于重新激活了千年大港蒙巴薩。
【同期】非洲之星鐵路運營公司副總經理 張愛軍
我們港務局的集裝箱不再堆積如山。從1號碼頭到現在建成了22號碼頭，全部能實現鐵路的運輸，這是對港口未來的發展，奠定了基礎。
【解說詞】
對比2013年和如今的影像，我們發現，毗鄰蒙內鐵路的地方，多出了一大片區域，這是新的裝卸區和泊位，進港貨物可以通過鐵路直通非洲腹地，大大提升了效率。《港務報告》顯示，近五年，船只在繁忙月份的平均進港時間，比上一個五年縮短了近27個小時，僅為原來的一半。
通過對比十年來全球主要港口的海運航線分布，我們將真實的航線軌跡變化，還原到三維地球上。數據追蹤到這樣的變化：從2017年起，來自蒙巴薩的船只，第一次抵達了美國南部的路易斯安那州、西澳大利亞、南美洲的哥倫比亞。而在這些軌跡里，連接中國的趨勢更加明顯，此前來自蒙巴薩的航線只聯通中國的10個主要樞紐，而在2017年—2020年間，又新增加了南通、日照等11個港口。
五年來，蒙巴薩港聯通非洲以外的港口數量增長了約40%，蒙巴薩港正在以前所未有的速度更加緊密地連接世界。
新生的不只是蒙巴薩港。夜幕降臨，利用夜光遙感，我們可以清晰地看到這片土地上發生的變化。這條延伸的光絲帶，就是蒙內鐵路。
在它的沿途，十年間暗淡的燈光逐漸亮起，經濟活力不斷增強，鐵路邊的沃伊小鎮亮度增加了26%；首都內羅畢的夜間燈光上升了近18%；再往西看，一個城市群逐漸被點亮。
這條交通大動脈，推動肯尼亞國內生產總值增長了2%。
【同期】肯尼亞鐵路局前運營總監 詹姆斯·塞勒
中國與肯尼亞的關系是最好的國家關系之一，這份友誼將我們與世界聯系在一起。因此，我們期待東非地區近2億人口都能通過蒙內鐵路獲益。
【同期】美國哥倫比亞大學經濟學教授 杰弗里·薩克斯
共建“一帶一路”倡議對于連接（各國）是非常重要和有效的。它通過陸路運輸、高速鐵路、互聯網和清潔電力將各國連接起來，這種連接是互惠互利的。當一個地方與其他地方連接在一起時，這個地方就會繁榮起來。這一切對非洲國家，尤其是對低收入非洲國家來說極為重要。
【解說詞】
“連接國家，走向繁榮”，印在蒙內鐵路車身上的這句口號，正在非洲的大陸上成為現實。
今天，3000多萬平方公里的非洲大陸上，由中國企業承建的眾多基礎設施項目，帶來了近十萬公里的公路、超過一萬公里的鐵路、近千座橋梁、近百個港口。
與此同時，近60個由中國企業參與規劃、建設和運營的工業園破土而出，并被廣為效仿，帶動了非洲國家自建或與其他國家共建各類工業園區超200個。
新興的工業園區，正在給非洲帶來改變。
【字幕】埃塞俄比亞 信息產業園
【解說詞】
尼布雷特是埃塞俄比亞傳音手機制造中心的第一批非洲本地管理人員。過去十年，在中方技術人員的帶動下，他和數百名當地百姓逐漸成長為合格的管理人才和產業工人。
【同期】傳音埃塞工廠埃方廠長 尼布雷特·阿亞萊烏
我們招募的員工，在校期間很少接受與制造業相關的教育與培訓。（中方）帶來的一大進步是，（員工們）接受了內部和外部的培訓；另一大進步是，我們借鑒了中國人的一些管理方法。我們也為行業制定了一些標準。認真上進的工作人員能拿到可觀的薪酬，帶動了全廠員工努力工作的風氣，大家也能獲得更多機會。
【解說詞】
工業園的建立不僅為埃塞俄比亞培養了一批現代產業人才，還帶動了一個龐大產業鏈的誕生。現在，僅傳音手機就在非洲建立了上千個售后服務網點。中國企業打開了廣闊的非洲市場，而埃塞俄比亞迎來了重要的出口創匯產業，手機出口覆蓋了贊比亞、坦桑尼亞、剛果（金）、塞內加爾等17個國家。
新時代的中非合作，不斷開創著互利共贏的新局面。
【同期】埃塞俄比亞國家重振委員會委員長 特肖梅·托加
共建“一帶一路”倡議提出已有十年，我們完成了一些重要項目，取得了工業化進展，建成了工業園區。毫無疑問，這些項目對埃塞俄比亞的轉型、工業化和基礎設施發展有著重要貢獻。我們的國家愿景是使埃塞俄比亞成為一個繁榮、發達、民主的國家，這一愿景正在成為現實。
【解說詞】
這十年，共建“一帶一路”倡議讓非洲大陸誕生了很多工業史上的“第一次”。
埃塞俄比亞阿姆哈拉州，一座現代化的大型糖廠拔地而起，每天可處理甘蔗12000噸，結束了當地白糖短缺的歷史。
馬里首都巴馬科，西非第一座現代化藥廠的出現，不僅讓當地基礎藥品的價格下降超三成，還讓周邊八個國家都用上了質優價廉的非洲制藥。
剛果（布）首都布拉柴維爾，中非六國第一條玻璃生產線在這里搭建，擺脫了玻璃材料完全依賴進口的困境。
過去十年，伴隨著基礎設施互聯互通的深入推進，37個非洲國家工業水平獲得提升。非洲大陸正以全新的姿態，融入全球產業鏈的網絡中。
【片花】
【字幕】老撾 萬象
【解說詞】
清晨，城市正在蘇醒，老撾萬象站已經聚集了一百多名老撾師生，他們從全國各地奔赴而來，即將啟程前往中國。
2019年老撾中老友好農冰村小學師生代表致信中共中央總書記、國家主席習近平，表達老方對中國援建中老友好農冰村小學的真誠謝意和參與“一帶一路”建設的積極意愿。同年4月，習近平主席在給老撾中老友好農冰村小學全體師生的回信中說道：“歡迎你們早日乘上中老鐵路列車來到北京。”
這一份等待了三年的邀約，在今天成為了現實。
【同期】老撾小學生 因提達·因它翁
這是我第一次乘坐（中老鐵路列車），能夠乘坐火車我覺得很開心，也很震撼。我看到了很多有美麗樹林的地方。
【同期】老撾小學生 蘇松巴·蘇婉納臘
我想去中國的很多地方旅游。中國文化是燦爛輝煌的，要去旅游就需要了解（中國文化）。
【同期】老撾小學生 吉爾達·西沙瓦迪
我想到中國（看一看）的地方有：第一是香港，第二是北京，第三是長城。
【同期】老撾小學生 楊文英
我們坐火車要去中國學校，跟中國小朋友一起玩一下，（參加）手拉手活動，我們要一起過“六一”兒童節。
【解說詞】
在火車里畫畫的孩子們并不準確地知道，他們正以什么樣的速度在大山大河中穿行。
中老鐵路開通之前，老撾全國僅有一段長約3.5公里的鐵路與泰國相連。從起點到終點，全程用時僅15分鐘。
火車，是孩子們極為陌生的交通工具。
作為東南亞唯一的內陸國，交通桎梏讓老撾的經濟發展長期落后。為此，老撾提出變“陸鎖國”為“陸聯國”的發展戰略，與共建“一帶一路”倡議相向而行。
2015年12月，中老鐵路項目正式啟動。北起中國云南昆明，南至老撾首都萬象，這是中老兩國建設者共同鋪就的、老撾歷史上第一條準軌普速鐵路，也是共建“一帶一路”倡議提出后，首條與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。
【字幕】2021年12月3日 中老鐵路通車
【解說詞】
2021年12月3日，中國國家主席習近平在北京同老撾國家主席通倫，通過視頻連線共同出席中老鐵路通車儀式。這條承載著中老兩國人民世代友誼的列車，即將飛馳在希望之路上。
【同期】
萬象站列車駕駛員：C82次中老鐵路首列列車準備完畢！請您下達指令！
老撾國家主席 通倫·西蘇里：發車。
昆明站列車駕駛員：報告習主席，中老鐵路首發旅客列車C3次準備完畢，請指示。
中國國家主席 習近平：發車。
【同期】老撾人民民主共和國主席 通倫·西蘇里
我還記得習近平主席同我一起出席中老鐵路通車儀式時說的話。鐵路一通，兩國之間從此山不再高、路不再長，讓我們把這條鐵路當作一條金路、銀路。習近平主席的話非常重要。我認為，中老鐵路不會止步于老撾。未來，它還將延伸到東盟各國。到那時，中國和老撾的互利共贏關系將迎來更大發展。
【解說詞】
中老鐵路由北向南，不僅打破了老撾“陸鎖國”的困境，同時也開辟了一條輻射緬甸、泰國、柬埔寨、越南、馬來西亞、新加坡等國的道路。
共通一條路，命運緊相連。總人口超20億的中國和東盟，也因這條鐵路而無縫對接，超級大市場的經濟潛力加速激活。
【字幕】老撾 萬象
【解說詞】
集拉德是泰國一家旅行社的老板，中老鐵路國際客運列車開通以來，他當即決定拓展中國境內的旅游業務。這一天，集拉德來到位于老撾萬象的合作旅行社確定前往中國的行程和細節。
【同期】泰國旅行社老板 集拉德
我們這個旅游團來自泰國普吉島。選擇這條火車線路，第一是因為團里都是老年人，年紀大了，想坐一下快速列車。
【同期】泰籍游客 巴實
我非常激動，（這是我）第一次乘坐中老鐵路列車從老撾出發去昆明。
【同期】美籍游客 扎克爾·馬利馬爾
我認為（中老鐵路的合作）是最好的，中國幫助改善了老撾（的交通）。
【同期】泰國旅行社老板 集拉德
（中老鐵路）效果很好，訂單多得接不完。泰國人也希望在2027年之前，也就是五年之內，能夠通過鐵路與中國實現互聯互通，從而增進雙方文化交流，促進中泰一家親。
【解說詞】
沿線旅游業迎接春天的同時，一個高效便捷的國際貨運通道也悄然形成。
現在，從昆明出發，中老鐵路國際貨運列車可以一路向南，在萬象南站換裝米軌鐵路后，直達泰國林查班港。運輸時間比過去用汽車換裝倒運，縮短了一天左右，運輸成本減少20%以上。
中老鐵路國際貨運列車也從開通初期的日均2列，增加到目前的日均14列，貨物運輸服務了十多個共建“一帶一路”國家。
一張遍及東盟的鐵路網，還在不停生長。如今，中泰鐵路的建設如火如荼，工程完工后，將與中老鐵路實現貫通。跨越馬來西亞、泰國和老撾3國的貨運列車“東盟特快列車”已經投入運行；建設中的馬來西亞東海岸鐵路，橫穿馬來半島，連接太平洋和印度洋。區域內基礎設施互聯互通和一體化發展進程，迎來了新的歷史時期。
一個充滿競爭力的中南半島，活躍在世界經濟版圖上。
【片花】
【解說詞】
共建“一帶一路”倡議提出十年來，基礎設施互聯互通建設，由最初的鋪路架橋、建港修倉，不斷向全新的領域拓展。
【字幕】巴基斯坦 喀喇昆侖公路
【解說詞】
這是一條令人敬畏的山地公路。它如同一條飄帶，穿行于喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原和喜馬拉雅山脈西端。
全長1224公里的喀喇昆侖公路，北起中國新疆喀什，經紅其拉甫山口進入巴基斯坦。上世紀六十年代，中國工程建設者歷經千辛萬苦，甚至是付出生命的代價，才修通了這條天路。崇山峻嶺見證著中巴友誼的歷久彌新。
【解說詞】
2015年4月20日，國家主席習近平的年度首訪來到巴基斯坦。訪問期間，習近平主席為連續37年志愿守護中國烈士陵園的阿里·艾哈邁德老人，頒發了“和平共處五項原則友誼獎”。
在這座公墓里，長眠著88位為修筑喀喇昆侖公路而犧牲的中國建設者。曾經，穿越冰封雪原和懸崖峭壁的天路，連接著中巴兩國，見證著彼此之間深厚的友誼。
如今，這次歷史性的訪問，將兩國關系提升為全天候戰略合作伙伴關系，掀開了中巴關系新篇章。
習近平主席在訪問中提出：以中巴經濟走廊建設為中心，以瓜達爾港、交通基礎設施、能源、產業合作為重點，形成“1+4”合作布局。在這次出訪中，51項雙邊合作文件接連簽署。以中巴跨境光纜為代表的數字基礎設施，成為了中巴經濟走廊上優先實施的項目之一。
【同期】習近平
走廊規劃和布局要兼顧巴基斯坦各地區，讓發展成果惠及巴基斯坦全體人民，進而惠及本地區各國人民。
【解說詞】
會場內，人們以傳統的鼓掌方式表示熱烈的回應。
【同期】巴基斯坦伊斯蘭共和國總統 阿里夫·阿爾維
2015年，習近平主席訪問巴基斯坦時，我正在國民議會擔任議員，他當時的講話令我記憶猶新。習近平主席提出共建“一帶一路”倡議，建設中巴經濟走廊，這些都是人類命運共同體愿景下的重要努力。巴基斯坦是中國非常可靠的伙伴，兩國之間是“鐵桿”兄弟的情誼，巴中友誼比山高、比海深。在共建“一帶一路”倡議提出十周年之際，我們兩國應該攜手推動中巴經濟走廊建設駛入快車道。
【解說詞】
2018年，在喀喇昆侖公路不遠處，一條與之并行的數字天路建成運行，長達820公里的通信光纜，從中巴邊境紅其拉甫口岸延伸到巴基斯坦首都伊斯蘭堡附近，巴基斯坦小伙萬偉的老家帕蘇村，第一次接入了4G網絡。
【同期】巴基斯坦帕蘇村村民 萬偉
喀喇昆侖公路途經巴基斯坦北部，那里非常貧窮。我第一次從巴基斯坦去中國的時候，是在上海落地的，可以說我感覺就像來到了另外一個世界。
【字幕】河南省 新鄉市
【解說詞】
2017年，萬偉來到蘇州職業大學留學，上學期間他遇到了蘭州姑娘王娜娜。如今，萬偉成了中國女婿，在河南新鄉安家。
【字幕】巴基斯坦 帕蘇村
【解說詞】
4G網絡的到來，讓萬偉的家鄉帕蘇村與外界的聯系更加緊密。此番回鄉，他帶著幾個中國朋友，決定抓住機會開展新的事業。
【同期】巴基斯坦帕蘇村村民 萬偉
在中國的幫助下，（我們）有了光纖網絡，之后一切都變得簡單了，可以隨時用微信給家里人打電話。這次跟我一起回來的（有）一些中國朋友。我們的計劃是做點中巴旅游的生意，就是在喀喇昆侖公路沿線，像中巴邊境紅其拉甫口岸、帕蘇、罕薩、吉爾吉特，都可以去，可以沿著這條公路一直深入，去巴基斯坦探索游玩。
【同期】視頻通話
萬偉：你想我了沒？
王娜娜母親：想爸爸了沒？
萬偉女兒 熱麗雅：不想要爸爸。
王娜娜：你不想要爸爸了？
王娜娜母親：熱麗雅下次去的話能看見牦牛嗎？
萬偉：能啊。
王娜娜母親：你看爸爸都說能看見。
【解說詞】
十年間，一萬四千個來自中國的4G基站，組建起巴基斯坦最大的4G網絡。
聳立在峭壁和雪山上的通訊塔，在無形的空間里架設起了新的通道。而在它的不遠處，險峻壯美的喀喇昆侖公路，蜿蜒上千公里。兩條不同年代的友誼之路，在同一時空里交匯，接續改變著這個區域和世界的連接方式。
從交通基建到數字基建，如今的中巴經濟走廊，正讓中巴兩國在新時代形成更加緊密的命運共同體。
共建“一帶一路”倡議提出十年來，全方位、多層次、復合型的基礎設施互聯互通網絡，讓連接無處不在。
【字幕】盧森堡
【解說詞】
早上九點，來自鄭州的貨物，飛抵盧森堡國際機場。每天，有超300噸的中國貨物，將從這里轉運到歐洲各地。
這條橫跨鄭州和盧森堡的“空中絲綢之路”，目前已在全球15個航空樞紐城市設立通航點，貨運范圍覆蓋全球200多個城市。“空中絲路”運輸的貨物種類，也由單一的傳統輕工業品，逐步發展到精密儀器等200多個種類。
十年來，“空中絲綢之路”越飛越寬，我國已與104個共建國家簽署雙邊航空運輸協定，與57個共建國家實現空中直航。
一條條絲路航線，一架架空中橋梁，正繪就著“相知無遠近，萬里尚為鄰”的嶄新圖景。
在海上，綿延的現代化港口群，逐漸勾勒出“21世紀海上絲綢之路”的恢弘軌跡。
斯里蘭卡科倫坡，正在建設中的港口城，已為當地提供了8000多個就業崗位，并將為斯里蘭卡吸引超過97億美元外國直接投資。
希臘比雷埃夫斯港，昔日瀕臨破產的港口，如今不僅成為地中海上的重要樞紐，更成為了全球發展最快的集裝箱港口之一。
尼日利亞萊基港，西非地區第一大深水港，預計將創造近3600億美元總體經濟效益，尼日利亞的對外貿易將從這里騰飛。
港口煥發活力，貨輪川流不息，“絲路海運”航線已通達全球43個國家的117個港口，織出了一張聯通世界的貿易網絡。
今天，以新亞歐大陸橋等經濟走廊為引領，以中歐班列、陸海新通道等大通道和信息高速路為骨架，以鐵路、港口、管網等為依托，“六廊六路多國多港”的互聯互通架構基本形成。
從更高的視角俯瞰，你也許更能夠體會，世界正在變成一個超級網絡。十年間，“一帶一路”的宏偉藍圖上，一個個基礎設施互聯互通項目穿越天塹、通江達海，它們橫跨亞歐大陸，貫通非洲東部，聯通中南半島，將散落在不同板塊上的地區連成一個整體。
每一條道路、每一座橋梁、每一條隧道、每一根管道，和無數人命運相連。從隔絕之地走向廣闊天地，全新的機遇觸手可及；從發展末梢邁入繁榮之路，夢想的彼岸終將抵達。
世界，正在日漸通達的連接中，擁抱一個更加美好的未來。
 |
 |
 |
 |
焦作網免責聲明： | |||||||
|
||||||||
【序】
【解說詞】
今天的世界，連接的努力從未停止，在雪域高原筑路，在深邃海底架纜，人類互聯互通的極限被不斷突破。
今天的世界，連接的斷點依然存在。大量地區道路不足、鐵路空白、電力匱乏，發展的鴻溝難以跨越。
如何才能打通互聯互通的阻塞，讓世界邁上普惠平衡的發展之路？
【同期】習近平
建設高質量、可持續、抗風險、價格合理、包容可及的基礎設施，有利于各國充分發揮資源稟賦，更好融入全球供應鏈、產業鏈、價值鏈，實現聯動發展。
【解說詞】
十年間，跨越江海阻隔、鑿穿群山屏障，一項項共建“一帶一路”倡議上的基礎設施，正在延伸拓展，將你我緊密相連。
【推出片名：第二集 跨越山海】
【解說詞】
兩千一百多年前，當西行的張騫，穿越茫茫大漠、飛沙戈壁，一片富饒美麗的土地，即將出現在他的眼前。這片水草豐美、綿延上萬里的綠洲，就是大宛國所在之地。這個古絲綢之路上的交通要道，也被稱作費爾干納盆地。
如今的費爾干納盆地，分屬烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦三個國家。僅烏茲別克斯坦，就有超過三分之一的人口居住于此。
然而這一千多萬居民，在出行上卻面臨著一個長久以來的難題：盆地群山環抱，海拔落差接近3000米，他們前往自己國家的首都塔什干，要么乘坐火車中轉其他國家，繞行150公里；要么長途驅車，翻越天山山脈。
【字幕】烏茲別克斯坦
【解說詞】
今年44歲的阿克茂，已經從事鐵路工作18年了。此前，他每周都要跟隨貨運列車，頻繁往返于塔什干和費爾干納兩地。每一次來回，都要花60個小時在火車上。冬天大雪封山，旅途則更加艱險莫測。
【同期】烏茲別克斯坦卡姆奇克隧道長 阿克茂·卡德爾扎諾夫
烏茲別克斯坦冬天特別寒冷。以前，由于降雪量過大，經常雪崩，乘客不得不在此滯留，有時甚至要等5到6個小時，直到（人們用）所有設備將積雪清除。
【解說詞】
擺脫困境的唯一方法，就是在天山之中打穿一條隧道。
從高空俯瞰，天山山脈溝壑縱橫，積雪常年不化，在這里穿山鑿隧的計劃，早在上世紀八十年代就曾啟動過。
然而，經過反復勘測，當時的專家卻給出了一個驚人的結論：打通這條20公里長的隧道，施工期竟然需要長達25年。修建計劃被迫長期擱置。
急切盼望，但有心無力，如何突破基礎設施的瓶頸，暢通經濟發展的血脈，成為眾多國家的渴求。
共建“一帶一路”倡議的提出，能否為他們破解難題？作為倡議的提出方，中國也在思考這個問題。
2014年秋，中央財經領導小組召開第八次會議，聚焦“一帶一路”規劃，推動和有關共建國家開展基礎設施規劃合作，針對基礎設施建設中資金不足的痛點，會議提出發起建立亞洲基礎設施投資銀行和設立絲路基金。
【字幕】2014年11月8日 中國 北京
加強互聯互通伙伴關系對話會
【解說詞】
這次會議四天之后，一場“加強互聯互通伙伴關系對話會”在北京召開。習近平主席與多個國家領導人和國際組織負責人，共同商討全方位推進基礎設施互聯互通建設。
【同期】習近平
自古以來，互聯互通就是人類的共同追求。我們的祖先在極為艱難的條件下，創造了許多互聯互通的奇跡。絲綢之路就是一個典范。
【解說詞】
習近平主席說：“絲綢之路首先得要有路，有路才能人暢其行、物暢其流。”面對阻礙基礎設施互聯互通的重重挑戰，他借用中國古代寓言故事“愚公移山”，呼吁各國與會者堅定信念，攻堅克難。
【同期】習近平
山不會加大增高，人卻是子孫無窮，只要持之以恒，總有一天會把大山搬走。
【解說詞】
在這次會議上，由中國倡導并起草的，亞太經合組織互聯互通藍圖獲得通過，基礎設施硬聯通成為了“一帶一路”建設的優先領域。
中方宣布出資400億美元成立絲路基金。一年之后，首個由中國倡議設立的多邊金融機構亞洲基礎設施投資銀行正式成立。
加強互聯互通的決心轉化為一項項務實舉措。共建“一帶一路”倡議，讓很多國家的基礎設施建設，進入了前所未有的大發展時期。
烏茲別克斯坦人民期盼已久的卡姆奇克隧道，建設全面提速。這條中亞最長且技術難度最高的隧道，烏方要求三年打通。在眾多國家的競標隊伍中，只有中國的一家施工單位，敢于面對這場挑戰。
【同期】中鐵隧道局集團有限公司總工程師 洪開榮
我們做了很多的工程，而且隧道工程的各種各樣地質條件，我們都遇到過了，而且我們的專業技術隊伍，以及我們的裝備技術能力都有提升，所以我們有底氣去冒這個險。
【解說詞】
此時的中國，經歷了30多年的改革開放，鐵路、公路、水利等各類隧道里程已接近3萬公里。
僅洪開榮的團隊就成功攻克了南水北調穿越黃河工程、獅子洋隧道工程等眾多超高難度工程。手握先進的建造技術，洪開榮相信，這是中國隧道技術走出去的一個良好機會。
【字幕】2015年12月 卡姆奇克隧道
【解說詞】
現代版“愚公移山”的故事，在費爾干納盆地上演。
這是一次巖爆造成的小規模塌方，而在整個施工過程中，中等強度以上的巖爆一共發生了3000多次，其中最嚴重的一次坍塌近2000立方米。
【同期】中鐵隧道局集團有限公司總工程師 洪開榮
隧道是一米一米往前打，每一米可能都要發生一些變化。因為地下幾十億年形成的看不見的東西。這個不確定性的因素需要你有能力，我們的技術人員是有這個能力。
【解說詞】
為了保障一線工人的生命安全，建設團隊在現場摸索出一套巖爆監測系統，能夠最大程度降低巖爆發生帶來的危險。
【解說詞】
零下40多度的工作環境，數千次的巖爆、涌水，就是在這樣的情況下，中烏兩國的建設者共同克服了一個又一個的困難，僅用了三年的時間，就徹底打通了隧道。用中國技術、中國經驗，創造了世界隧道建造史上的新奇跡。
【同期】中鐵隧道局集團有限公司總工程師 洪開榮
隧貫山河，道通天下。我們一定要把它打通，無論是祖國的還是國際上的（隧道），更多的是希望天下大道，咱們都能夠走到一起。
【字幕】2016年6月22日 卡姆奇克隧道通車
【解說詞】
2016年6月22日，對于很多烏茲別克斯坦人來說，是個難忘的日子。這天下午的塔什干會展中心，見證了一個歷史性的時刻。在兩國領導人的共同見證下，隨著一聲汽笛長鳴，車身上繪制著烏茲別克斯坦國旗藍白綠三色的列車駛出隧道，卡姆奇克隧道正式通車。
也是在這一天，阿克茂迎來了生命中一個重要的時刻。
【同期】烏茲別克斯坦卡姆奇克隧道長 阿克茂·卡德爾扎諾夫
這可能是命運（的安排），我迎接了第一列客運列車。我們的領導人、外交官、大使館代表和客人都在這列火車上。這也是我生命中的一個重要時刻，我覺得自己像是被派往卡姆奇克隧道的先鋒。
【解說詞】
卡姆奇克隧道的貫通，將塔什干至費爾干納盆地之間的客運時間由9小時縮短至3小時，把烏茲別克斯坦東部主要城市緊密連在一起，徹底改變了居住在費爾干納地區一千多萬居民的出行和生活方式。
【同期】烏茲別克斯坦卡姆奇克隧道長 阿克茂·卡德爾扎諾夫
鐵路是經濟的火車頭之一，我們的祖先和鐵路工人都對此夢寐以求。現在整個烏茲別克斯坦的道路網絡聯通了，我非常積極地看待這一切，對未來也滿懷希望。
【解說詞】
十年間，貫穿高山荒漠的新通道不斷涌現，中亞這個絲綢之路上的必經之地，正以多種形式與四面八方連接在一起。
【字幕】中吉烏公路
【解說詞】
跨越常年雪崩、滑坡的山區，全長950多公里的中吉烏公路，銜接起三國國際運輸大通道。
【字幕】塔吉克斯坦 瓦亞鐵路
【解說詞】
在“高山之國”塔吉克斯坦，由中方參建的塔吉克斯坦瓦亞鐵路，架橋穿隧，為打通這個國家南北鐵路運輸干線發揮重要作用。
【字幕】雙西公路
【解說詞】
全長8000多公里的雙西公路，穿越沙漠、高原，打通一條連接中國西部和歐洲西部的大通道。
這是世界銀行評估的全球交通基建水平，顏色越深，代表區域基建水平越高。2014年，在全球多個主要區域中，基建水平相對落后的就是中亞地區。當時間來到2023年，我們再度聚焦中亞，數據顯示，它的指數增幅達到了12.7%，成為了全球交通基建水平增長最快的區域。
【同期】上海合作組織前秘書長 阿利莫夫
現在，情況發生了根本性的變化，因為共建“一帶一路”倡議所實現的交通互聯互通，不僅為中亞提供了通往歐洲的通道，也為其提供了通往亞洲其他地區的通道。這極大地提高了中亞地區7000萬人口的生活水平。
【片花】
【解說詞】
非洲，幅員遼闊，但欠發達地區仍普遍存在。
十年前，非洲大陸面臨著這樣的現實：鐵路里程僅占全球的7％；高速公路的密度僅為世界平均水平的1/10。不僅如此，這個人口眾多的大陸，貿易額卻只占到全球的3.1%。
全球化的這張網絡中，非洲長期徘徊在邊緣地帶。他們無時無刻不在渴望著，借助基礎設施的騰飛，向工業化大踏步邁進，在全球價值鏈中擁有一席之地。
【字幕】肯尼亞 蒙巴薩港
【解說詞】
肯尼亞蒙巴薩港，東非第一大港。這里不僅是肯尼亞的出海口，還承接著烏干達、盧旺達等非洲內陸國家的海上貿易。
然而，在過去的近半個世紀里，貨船擁堵、貨物滯留，一直困擾著這座港口。在蒙巴薩港工作多年的張愛軍，深有體會。
【同期】非洲之星鐵路運營公司副總經理 張愛軍
蒙內鐵路開通之前，這兒的擁堵是非常嚴重的，有時候汽車8天進不了港，船平均時間是5天才能卸完。時間就是金錢，但是我在這兒等著，那一點收入也沒有。
【同期】非洲之星鐵路運營公司副總經理 張愛軍
這是我們三條標軌（標準軌距）鐵路線，再往遠處看到的，那就是米軌（軌距為1米的窄軌鐵路）。
【解說詞】
靜靜地躺在碼頭旁的這條米軌鐵路，就是港口擁堵的癥結所在。作為英國殖民時代的產物，這條米軌鐵路早已年久失修，基本喪失了一條鐵路應有的功能。
鐵路運力不足，這就意味著蒙巴薩港的貨運重擔，只能依靠這條擁擠不堪的公路，脆弱地維系著。
打通陸路交通的阻塞，重振蒙巴薩港，成為肯尼亞的世紀夢想。
期盼的目光投向了古老的東方大國。這個熱愛和平交往的國度，曾在六百多年前，就與蒙巴薩開啟了首次友好往來。
【字幕】中國國家圖書館
【解說詞】
中國國家圖書館，浩繁卷帙中鐫刻著歷史的細節。在館藏的300萬冊件古籍善本中，我們找到了目前已知存世的、最古老的越洋航海圖。
在明代茅元儀編輯的《武備志》中，一幅宏大的《鄭和航海圖》呈現在眼前。這幅浩瀚的畫卷，長度超過了5米，圖上地名更是多達500個。按照圖上的信息，鄭和第六次航海最遠的到達地，是非洲的“慢八撒”，也就是今天的肯尼亞蒙巴薩。
【字幕】蒙巴薩 耶穌堡博物館
【解說詞】
而在蒙巴薩耶穌堡博物館里，幾十件中國明清時期的花瓶、盤子和茶具整齊陳列。這些東非海岸出土的文物，仿佛在向世人訴說著蒙巴薩與中國的不解之緣。
六百多年后的今天，中非關系翻開了歷史新篇。東非大港的再次繁榮，終于被共建“一帶一路”倡議點亮。
【解說詞】
2015年12月，南非約翰內斯堡，在中非合作論壇峰會上，習近平主席提出把中非關系提升為全面戰略合作伙伴關系，并宣布了包括基礎設施建設在內的“中非十大合作計劃”，支持中國企業積極參與非洲鐵路等基礎設施建設。
【同期】習近平
中國經過了30多年的改革開放，擁有助力非洲實現自主可持續發展的技術、裝備、人才、資金等物質優勢，更擁有支持非洲發展強大的政治優勢。中非合作發展互有需要、優勢互補，迎來了難得的歷史性機遇。
【解說詞】
帶著過來人的經驗，中國毫無保留、以誠相待，為非洲大陸的發展伸出援手。作為“中非十大合作計劃”的重要成果，一條全長480公里，連接起肯尼亞首都內羅畢和蒙巴薩的現代化鐵路，進入快速建設階段。
蒙內鐵路的近三千名中國建設者，與四萬多名肯尼亞員工攜手攻堅，用一千多個日夜，將一個百年夢想變成現實。
【字幕】2017年6月1日 蒙內鐵路首個運營日
【解說詞】
2017年6月1日，蒙內鐵路終于迎來了通車后的首個運營日。
這一天，正是肯尼亞擺脫英國殖民統治，獲得自治權的紀念日。肯尼亞人民選擇在這一天開啟蒙內鐵路，象征意義不言而喻：他們要用嶄新的蒙內鐵路向百年前那條殖民鐵路告別。
也是在這一天，卡米盧斯接到了一項特別的任務：前往首都內羅畢，建立一個大型糧食筒倉。
【同期】肯尼亞散糧運輸公司部門經理 卡米盧斯·翁德戈
我身后的筒倉都是因蒙內鐵路而建。如果沒有蒙內鐵路，這個（筒倉）項目不可能實現。過去，米軌鐵路速度慢、用時長，運輸存在很多問題。一切的改變都源于蒙內鐵路。現在，我們一共建造了13.4萬噸容量的筒倉。
【解說詞】
現在，來自世界各地的糧食，可以從蒙巴薩港的貨輪上直接裝入蒙內鐵路糧食專線列車，運抵這座糧食筒倉，再從這里銷往全國各地。如今，這套糧食運輸系統，能夠填補肯尼亞每年200萬噸的糧食缺口。
【同期】肯尼亞散糧運輸公司部門經理 卡米盧斯·翁德戈
現在，我早上打一個電話，貨物從蒙巴薩發出，晚上就到這兒了，這在以前是絕對不可能的。這讓人激動。蒙內鐵路是一個新項目，（給我們）帶來了新的交通方式，更快、更高效。
【解說詞】
蒙內鐵路的貫通，加速著人員與貨物的流動，也終于重新激活了千年大港蒙巴薩。
【同期】非洲之星鐵路運營公司副總經理 張愛軍
我們港務局的集裝箱不再堆積如山。從1號碼頭到現在建成了22號碼頭，全部能實現鐵路的運輸，這是對港口未來的發展，奠定了基礎。
【解說詞】
對比2013年和如今的影像，我們發現，毗鄰蒙內鐵路的地方，多出了一大片區域，這是新的裝卸區和泊位，進港貨物可以通過鐵路直通非洲腹地，大大提升了效率。《港務報告》顯示，近五年，船只在繁忙月份的平均進港時間，比上一個五年縮短了近27個小時，僅為原來的一半。
通過對比十年來全球主要港口的海運航線分布，我們將真實的航線軌跡變化，還原到三維地球上。數據追蹤到這樣的變化：從2017年起，來自蒙巴薩的船只，第一次抵達了美國南部的路易斯安那州、西澳大利亞、南美洲的哥倫比亞。而在這些軌跡里，連接中國的趨勢更加明顯，此前來自蒙巴薩的航線只聯通中國的10個主要樞紐，而在2017年—2020年間，又新增加了南通、日照等11個港口。
五年來，蒙巴薩港聯通非洲以外的港口數量增長了約40%，蒙巴薩港正在以前所未有的速度更加緊密地連接世界。
新生的不只是蒙巴薩港。夜幕降臨，利用夜光遙感，我們可以清晰地看到這片土地上發生的變化。這條延伸的光絲帶，就是蒙內鐵路。
在它的沿途，十年間暗淡的燈光逐漸亮起，經濟活力不斷增強，鐵路邊的沃伊小鎮亮度增加了26%；首都內羅畢的夜間燈光上升了近18%；再往西看，一個城市群逐漸被點亮。
這條交通大動脈，推動肯尼亞國內生產總值增長了2%。
【同期】肯尼亞鐵路局前運營總監 詹姆斯·塞勒
中國與肯尼亞的關系是最好的國家關系之一，這份友誼將我們與世界聯系在一起。因此，我們期待東非地區近2億人口都能通過蒙內鐵路獲益。
【同期】美國哥倫比亞大學經濟學教授 杰弗里·薩克斯
共建“一帶一路”倡議對于連接（各國）是非常重要和有效的。它通過陸路運輸、高速鐵路、互聯網和清潔電力將各國連接起來，這種連接是互惠互利的。當一個地方與其他地方連接在一起時，這個地方就會繁榮起來。這一切對非洲國家，尤其是對低收入非洲國家來說極為重要。
【解說詞】
“連接國家，走向繁榮”，印在蒙內鐵路車身上的這句口號，正在非洲的大陸上成為現實。
今天，3000多萬平方公里的非洲大陸上，由中國企業承建的眾多基礎設施項目，帶來了近十萬公里的公路、超過一萬公里的鐵路、近千座橋梁、近百個港口。
與此同時，近60個由中國企業參與規劃、建設和運營的工業園破土而出，并被廣為效仿，帶動了非洲國家自建或與其他國家共建各類工業園區超200個。
新興的工業園區，正在給非洲帶來改變。
【字幕】埃塞俄比亞 信息產業園
【解說詞】
尼布雷特是埃塞俄比亞傳音手機制造中心的第一批非洲本地管理人員。過去十年，在中方技術人員的帶動下，他和數百名當地百姓逐漸成長為合格的管理人才和產業工人。
【同期】傳音埃塞工廠埃方廠長 尼布雷特·阿亞萊烏
我們招募的員工，在校期間很少接受與制造業相關的教育與培訓。（中方）帶來的一大進步是，（員工們）接受了內部和外部的培訓；另一大進步是，我們借鑒了中國人的一些管理方法。我們也為行業制定了一些標準。認真上進的工作人員能拿到可觀的薪酬，帶動了全廠員工努力工作的風氣，大家也能獲得更多機會。
【解說詞】
工業園的建立不僅為埃塞俄比亞培養了一批現代產業人才，還帶動了一個龐大產業鏈的誕生。現在，僅傳音手機就在非洲建立了上千個售后服務網點。中國企業打開了廣闊的非洲市場，而埃塞俄比亞迎來了重要的出口創匯產業，手機出口覆蓋了贊比亞、坦桑尼亞、剛果（金）、塞內加爾等17個國家。
新時代的中非合作，不斷開創著互利共贏的新局面。
【同期】埃塞俄比亞國家重振委員會委員長 特肖梅·托加
共建“一帶一路”倡議提出已有十年，我們完成了一些重要項目，取得了工業化進展，建成了工業園區。毫無疑問，這些項目對埃塞俄比亞的轉型、工業化和基礎設施發展有著重要貢獻。我們的國家愿景是使埃塞俄比亞成為一個繁榮、發達、民主的國家，這一愿景正在成為現實。
【解說詞】
這十年，共建“一帶一路”倡議讓非洲大陸誕生了很多工業史上的“第一次”。
埃塞俄比亞阿姆哈拉州，一座現代化的大型糖廠拔地而起，每天可處理甘蔗12000噸，結束了當地白糖短缺的歷史。
馬里首都巴馬科，西非第一座現代化藥廠的出現，不僅讓當地基礎藥品的價格下降超三成，還讓周邊八個國家都用上了質優價廉的非洲制藥。
剛果（布）首都布拉柴維爾，中非六國第一條玻璃生產線在這里搭建，擺脫了玻璃材料完全依賴進口的困境。
過去十年，伴隨著基礎設施互聯互通的深入推進，37個非洲國家工業水平獲得提升。非洲大陸正以全新的姿態，融入全球產業鏈的網絡中。
【片花】
【字幕】老撾 萬象
【解說詞】
清晨，城市正在蘇醒，老撾萬象站已經聚集了一百多名老撾師生，他們從全國各地奔赴而來，即將啟程前往中國。
2019年老撾中老友好農冰村小學師生代表致信中共中央總書記、國家主席習近平，表達老方對中國援建中老友好農冰村小學的真誠謝意和參與“一帶一路”建設的積極意愿。同年4月，習近平主席在給老撾中老友好農冰村小學全體師生的回信中說道：“歡迎你們早日乘上中老鐵路列車來到北京。”
這一份等待了三年的邀約，在今天成為了現實。
【同期】老撾小學生 因提達·因它翁
這是我第一次乘坐（中老鐵路列車），能夠乘坐火車我覺得很開心，也很震撼。我看到了很多有美麗樹林的地方。
【同期】老撾小學生 蘇松巴·蘇婉納臘
我想去中國的很多地方旅游。中國文化是燦爛輝煌的，要去旅游就需要了解（中國文化）。
【同期】老撾小學生 吉爾達·西沙瓦迪
我想到中國（看一看）的地方有：第一是香港，第二是北京，第三是長城。
【同期】老撾小學生 楊文英
我們坐火車要去中國學校，跟中國小朋友一起玩一下，（參加）手拉手活動，我們要一起過“六一”兒童節。
【解說詞】
在火車里畫畫的孩子們并不準確地知道，他們正以什么樣的速度在大山大河中穿行。
中老鐵路開通之前，老撾全國僅有一段長約3.5公里的鐵路與泰國相連。從起點到終點，全程用時僅15分鐘。
火車，是孩子們極為陌生的交通工具。
作為東南亞唯一的內陸國，交通桎梏讓老撾的經濟發展長期落后。為此，老撾提出變“陸鎖國”為“陸聯國”的發展戰略，與共建“一帶一路”倡議相向而行。
2015年12月，中老鐵路項目正式啟動。北起中國云南昆明，南至老撾首都萬象，這是中老兩國建設者共同鋪就的、老撾歷史上第一條準軌普速鐵路，也是共建“一帶一路”倡議提出后，首條與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。
【字幕】2021年12月3日 中老鐵路通車
【解說詞】
2021年12月3日，中國國家主席習近平在北京同老撾國家主席通倫，通過視頻連線共同出席中老鐵路通車儀式。這條承載著中老兩國人民世代友誼的列車，即將飛馳在希望之路上。
【同期】
萬象站列車駕駛員：C82次中老鐵路首列列車準備完畢！請您下達指令！
老撾國家主席 通倫·西蘇里：發車。
昆明站列車駕駛員：報告習主席，中老鐵路首發旅客列車C3次準備完畢，請指示。
中國國家主席 習近平：發車。
【同期】老撾人民民主共和國主席 通倫·西蘇里
我還記得習近平主席同我一起出席中老鐵路通車儀式時說的話。鐵路一通，兩國之間從此山不再高、路不再長，讓我們把這條鐵路當作一條金路、銀路。習近平主席的話非常重要。我認為，中老鐵路不會止步于老撾。未來，它還將延伸到東盟各國。到那時，中國和老撾的互利共贏關系將迎來更大發展。
【解說詞】
中老鐵路由北向南，不僅打破了老撾“陸鎖國”的困境，同時也開辟了一條輻射緬甸、泰國、柬埔寨、越南、馬來西亞、新加坡等國的道路。
共通一條路，命運緊相連。總人口超20億的中國和東盟，也因這條鐵路而無縫對接，超級大市場的經濟潛力加速激活。
【字幕】老撾 萬象
【解說詞】
集拉德是泰國一家旅行社的老板，中老鐵路國際客運列車開通以來，他當即決定拓展中國境內的旅游業務。這一天，集拉德來到位于老撾萬象的合作旅行社確定前往中國的行程和細節。
【同期】泰國旅行社老板 集拉德
我們這個旅游團來自泰國普吉島。選擇這條火車線路，第一是因為團里都是老年人，年紀大了，想坐一下快速列車。
【同期】泰籍游客 巴實
我非常激動，（這是我）第一次乘坐中老鐵路列車從老撾出發去昆明。
【同期】美籍游客 扎克爾·馬利馬爾
我認為（中老鐵路的合作）是最好的，中國幫助改善了老撾（的交通）。
【同期】泰國旅行社老板 集拉德
（中老鐵路）效果很好，訂單多得接不完。泰國人也希望在2027年之前，也就是五年之內，能夠通過鐵路與中國實現互聯互通，從而增進雙方文化交流，促進中泰一家親。
【解說詞】
沿線旅游業迎接春天的同時，一個高效便捷的國際貨運通道也悄然形成。
現在，從昆明出發，中老鐵路國際貨運列車可以一路向南，在萬象南站換裝米軌鐵路后，直達泰國林查班港。運輸時間比過去用汽車換裝倒運，縮短了一天左右，運輸成本減少20%以上。
中老鐵路國際貨運列車也從開通初期的日均2列，增加到目前的日均14列，貨物運輸服務了十多個共建“一帶一路”國家。
一張遍及東盟的鐵路網，還在不停生長。如今，中泰鐵路的建設如火如荼，工程完工后，將與中老鐵路實現貫通。跨越馬來西亞、泰國和老撾3國的貨運列車“東盟特快列車”已經投入運行；建設中的馬來西亞東海岸鐵路，橫穿馬來半島，連接太平洋和印度洋。區域內基礎設施互聯互通和一體化發展進程，迎來了新的歷史時期。
一個充滿競爭力的中南半島，活躍在世界經濟版圖上。
【片花】
【解說詞】
共建“一帶一路”倡議提出十年來，基礎設施互聯互通建設，由最初的鋪路架橋、建港修倉，不斷向全新的領域拓展。
【字幕】巴基斯坦 喀喇昆侖公路
【解說詞】
這是一條令人敬畏的山地公路。它如同一條飄帶，穿行于喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原和喜馬拉雅山脈西端。
全長1224公里的喀喇昆侖公路，北起中國新疆喀什，經紅其拉甫山口進入巴基斯坦。上世紀六十年代，中國工程建設者歷經千辛萬苦，甚至是付出生命的代價，才修通了這條天路。崇山峻嶺見證著中巴友誼的歷久彌新。
【解說詞】
2015年4月20日，國家主席習近平的年度首訪來到巴基斯坦。訪問期間，習近平主席為連續37年志愿守護中國烈士陵園的阿里·艾哈邁德老人，頒發了“和平共處五項原則友誼獎”。
在這座公墓里，長眠著88位為修筑喀喇昆侖公路而犧牲的中國建設者。曾經，穿越冰封雪原和懸崖峭壁的天路，連接著中巴兩國，見證著彼此之間深厚的友誼。
如今，這次歷史性的訪問，將兩國關系提升為全天候戰略合作伙伴關系，掀開了中巴關系新篇章。
習近平主席在訪問中提出：以中巴經濟走廊建設為中心，以瓜達爾港、交通基礎設施、能源、產業合作為重點，形成“1+4”合作布局。在這次出訪中，51項雙邊合作文件接連簽署。以中巴跨境光纜為代表的數字基礎設施，成為了中巴經濟走廊上優先實施的項目之一。
【同期】習近平
走廊規劃和布局要兼顧巴基斯坦各地區，讓發展成果惠及巴基斯坦全體人民，進而惠及本地區各國人民。
【解說詞】
會場內，人們以傳統的鼓掌方式表示熱烈的回應。
【同期】巴基斯坦伊斯蘭共和國總統 阿里夫·阿爾維
2015年，習近平主席訪問巴基斯坦時，我正在國民議會擔任議員，他當時的講話令我記憶猶新。習近平主席提出共建“一帶一路”倡議，建設中巴經濟走廊，這些都是人類命運共同體愿景下的重要努力。巴基斯坦是中國非常可靠的伙伴，兩國之間是“鐵桿”兄弟的情誼，巴中友誼比山高、比海深。在共建“一帶一路”倡議提出十周年之際，我們兩國應該攜手推動中巴經濟走廊建設駛入快車道。
【解說詞】
2018年，在喀喇昆侖公路不遠處，一條與之并行的數字天路建成運行，長達820公里的通信光纜，從中巴邊境紅其拉甫口岸延伸到巴基斯坦首都伊斯蘭堡附近，巴基斯坦小伙萬偉的老家帕蘇村，第一次接入了4G網絡。
【同期】巴基斯坦帕蘇村村民 萬偉
喀喇昆侖公路途經巴基斯坦北部，那里非常貧窮。我第一次從巴基斯坦去中國的時候，是在上海落地的，可以說我感覺就像來到了另外一個世界。
【字幕】河南省 新鄉市
【解說詞】
2017年，萬偉來到蘇州職業大學留學，上學期間他遇到了蘭州姑娘王娜娜。如今，萬偉成了中國女婿，在河南新鄉安家。
【字幕】巴基斯坦 帕蘇村
【解說詞】
4G網絡的到來，讓萬偉的家鄉帕蘇村與外界的聯系更加緊密。此番回鄉，他帶著幾個中國朋友，決定抓住機會開展新的事業。
【同期】巴基斯坦帕蘇村村民 萬偉
在中國的幫助下，（我們）有了光纖網絡，之后一切都變得簡單了，可以隨時用微信給家里人打電話。這次跟我一起回來的（有）一些中國朋友。我們的計劃是做點中巴旅游的生意，就是在喀喇昆侖公路沿線，像中巴邊境紅其拉甫口岸、帕蘇、罕薩、吉爾吉特，都可以去，可以沿著這條公路一直深入，去巴基斯坦探索游玩。
【同期】視頻通話
萬偉：你想我了沒？
王娜娜母親：想爸爸了沒？
萬偉女兒 熱麗雅：不想要爸爸。
王娜娜：你不想要爸爸了？
王娜娜母親：熱麗雅下次去的話能看見牦牛嗎？
萬偉：能啊。
王娜娜母親：你看爸爸都說能看見。
【解說詞】
十年間，一萬四千個來自中國的4G基站，組建起巴基斯坦最大的4G網絡。
聳立在峭壁和雪山上的通訊塔，在無形的空間里架設起了新的通道。而在它的不遠處，險峻壯美的喀喇昆侖公路，蜿蜒上千公里。兩條不同年代的友誼之路，在同一時空里交匯，接續改變著這個區域和世界的連接方式。
從交通基建到數字基建，如今的中巴經濟走廊，正讓中巴兩國在新時代形成更加緊密的命運共同體。
共建“一帶一路”倡議提出十年來，全方位、多層次、復合型的基礎設施互聯互通網絡，讓連接無處不在。
【字幕】盧森堡
【解說詞】
早上九點，來自鄭州的貨物，飛抵盧森堡國際機場。每天，有超300噸的中國貨物，將從這里轉運到歐洲各地。
這條橫跨鄭州和盧森堡的“空中絲綢之路”，目前已在全球15個航空樞紐城市設立通航點，貨運范圍覆蓋全球200多個城市。“空中絲路”運輸的貨物種類，也由單一的傳統輕工業品，逐步發展到精密儀器等200多個種類。
十年來，“空中絲綢之路”越飛越寬，我國已與104個共建國家簽署雙邊航空運輸協定，與57個共建國家實現空中直航。
一條條絲路航線，一架架空中橋梁，正繪就著“相知無遠近，萬里尚為鄰”的嶄新圖景。
在海上，綿延的現代化港口群，逐漸勾勒出“21世紀海上絲綢之路”的恢弘軌跡。
斯里蘭卡科倫坡，正在建設中的港口城，已為當地提供了8000多個就業崗位，并將為斯里蘭卡吸引超過97億美元外國直接投資。
希臘比雷埃夫斯港，昔日瀕臨破產的港口，如今不僅成為地中海上的重要樞紐，更成為了全球發展最快的集裝箱港口之一。
尼日利亞萊基港，西非地區第一大深水港，預計將創造近3600億美元總體經濟效益，尼日利亞的對外貿易將從這里騰飛。
港口煥發活力，貨輪川流不息，“絲路海運”航線已通達全球43個國家的117個港口，織出了一張聯通世界的貿易網絡。
今天，以新亞歐大陸橋等經濟走廊為引領，以中歐班列、陸海新通道等大通道和信息高速路為骨架，以鐵路、港口、管網等為依托，“六廊六路多國多港”的互聯互通架構基本形成。
從更高的視角俯瞰，你也許更能夠體會，世界正在變成一個超級網絡。十年間，“一帶一路”的宏偉藍圖上，一個個基礎設施互聯互通項目穿越天塹、通江達海，它們橫跨亞歐大陸，貫通非洲東部，聯通中南半島，將散落在不同板塊上的地區連成一個整體。
每一條道路、每一座橋梁、每一條隧道、每一根管道，和無數人命運相連。從隔絕之地走向廣闊天地，全新的機遇觸手可及；從發展末梢邁入繁榮之路，夢想的彼岸終將抵達。
世界，正在日漸通達的連接中，擁抱一個更加美好的未來。
 |
|
||||
|
焦作網免責聲明： | |||||||
|
||||||||
|
|
