老售票員講述40年鐵路變遷：從一票難求到線上購票
更新時(shí)間：2018-10-8 8:29:21 來源：中國新聞網(wǎng)
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國慶期間的火車站總是格外熱鬧。在熙熙攘攘的杭州東站一樓大廳，來往匆忙的旅客難以注意到，推開一扇小門，背后竟是一間“百年筑夢(mèng)”陳列館。不大的展廳內(nèi)，1500余張老照片，300余件各類實(shí)物，在燈光與靜默中訴說著那段鐵路往事。
“看著這些老物件，就好像一下子回到了幾十年前。”站在櫥窗前，今年57歲的鐵路杭州站售票車間主任客運(yùn)計(jì)劃員胡建感慨萬千。
作為擁有三十多年售票經(jīng)驗(yàn)的“老鐵路人”，胡建從一枚舊車票說起，講述鐵路杭州站這座百年老站的風(fēng)雨歷程與中國鐵路改革開放以來的發(fā)展巨變。
一枚車票：從“硬板票”到自動(dòng)售取票
40年前，旅客的乘車憑證是一枚略顯“簡陋”的硬紙卡片。
“這種硬板車票是20世紀(jì)70、80年代最主要的火車票類型。”胡建指著一枚泛黃的車票介紹，“當(dāng)時(shí)售票需要手工打上日期、車次等信息，一天工作8小時(shí)下來，再靈活的雙手也會(huì)累得抽筋僵硬。”
1980年正式進(jìn)入鐵路工作的胡建，至今對(duì)那個(gè)年代“一票難求”的場面記憶猶新。
“沒有電話預(yù)定，更沒有網(wǎng)絡(luò)購票，那時(shí)候大家都得來窗口碰運(yùn)氣。”胡建說，每到放票時(shí)售票廳便異常擁擠。“師傅，有票嗎？”那是他一天中聽到次數(shù)最多的話。
春運(yùn)期間此景更甚。胡建指著墻上的舊照片說，春運(yùn)購票的旅客長龍直接從售票大廳排到了站前廣場，車站甚至在廣場上搭起了大棚。人們翹首以盼，只為一份回家的希望。
20世紀(jì)90年代，鐵路出現(xiàn)了電子客票。再后來，微機(jī)系統(tǒng)增加了改簽、退票功能，一定程度上減輕了售票員的負(fù)擔(dān)。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，排長隊(duì)購票的場景越來越少見。“你看現(xiàn)在，通過線上購票不僅可以自主選座，還能在線訂餐，要多方便有多方便。”胡建說。
百年老站：從巴洛克風(fēng)格到江南元素
如胡建一般的老一代杭州鐵路人，對(duì)于鐵路杭州站的變遷印象更為深刻。
鐵路杭州站始建于1906年，重建于1999年，至今已整整112歲。
胡建感慨，這座百年老站可謂“命途多舛”，幾次毀于戰(zhàn)火，又幾次涅槃重生。
早在清末時(shí)期，浙江成立了商辦的“浙江全省鐵路有限公司”，于1906年在杭州修建了全長16.135公里的江墅鐵路。其中的“清泰站”便是杭州站的前身。
胡建說，作為中國最早一批建設(shè)的火車站，杭州站見證了杭州進(jìn)入鐵路時(shí)代。但由于火車站位于當(dāng)時(shí)的杭州城門外，老百姓出城不便，1909年車站移至城內(nèi)，改稱“杭州站”。
陳列室的黑白照片中還依稀可見，最初的杭州站是一幢充滿巴洛克建筑風(fēng)格的西式兩層樓房，這座造型別致的 車站一時(shí)間成為杭州的標(biāo)志性建筑。好景不長，1937年杭州站被日軍兩次轟炸后毀于戰(zhàn)火。1941年，杭州站二次重建。
進(jìn)入20世紀(jì)90年代，車站的規(guī)模逐漸跟不上杭州城市發(fā)展的節(jié)奏。“以前杭州站面積狹小，只有四個(gè)候車室。在候車室大喊一聲，車站外面也能聽見。”胡建說。
1997年，杭州站舊站房拆除，重建的杭州站于1999年底正式啟用，沿用至今。
如今的杭州站是巨型空間木行架結(jié)構(gòu)，還有江南傳統(tǒng)風(fēng)格屋頂，有江南“粉墻黛瓦”之美，又不失時(shí)代氣息。
“重建后的杭州站不僅更好看了，而且還擁有了11個(gè)候車室，9座站臺(tái)，能夠停靠更多列車，變化實(shí)在很大。”胡建說。
千里鐵道線：年發(fā)客量從500萬到7300萬
重建后的杭州站愈加開放大氣，客流量隨之遞增。
“1982年的時(shí)候，杭州站一年的客發(fā)量是500多萬人次，平均一天1.5萬人次左右。”胡建介紹，而現(xiàn)在杭州直屬站(包含杭州站和杭州東站)一年客發(fā)量達(dá)7300萬人次，相當(dāng)于一天有20萬人次的客流量。
驚人的增長數(shù)字背后，很大程度上得益于日漸完善的路網(wǎng)以及鐵路大提速。
“在我最初工作時(shí)候，每天杭州站停靠的列車還不到30對(duì)，大部分都是到上海、寧波、金華的短途火車。如果要到北京，只能先到上海再轉(zhuǎn)車到北京，最快也要兩天一夜。”胡建說。
隨著20世紀(jì)90年代進(jìn)城務(wù)工人員增多，杭州站增開了到云貴川渝地區(qū)的火車。從1997年開始，中國鐵路還進(jìn)行了多次大提速，“1999年，從杭州出發(fā)乘坐快車直達(dá)北京只要16個(gè)小時(shí)了，比以前快了很多。”胡建說。
2007年4月中國鐵路完成了第六次大提速，時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組開始投入使用。2017年6月，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”首發(fā)，標(biāo)志著中國鐵路開啟“復(fù)興號(hào)時(shí)代”。
胡建說，隨著高鐵的普及，尤其是近五年來，杭州站客流量幾乎每年都以15%至20%速度增長。“相信隨著千里鐵道線的不斷延展，核心技術(shù)的不斷突破，鐵路服務(wù)的不斷改善提升，未來會(huì)有更多人選擇鐵路出行。”
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“看著這些老物件，就好像一下子回到了幾十年前。”站在櫥窗前，今年57歲的鐵路杭州站售票車間主任客運(yùn)計(jì)劃員胡建感慨萬千。
作為擁有三十多年售票經(jīng)驗(yàn)的“老鐵路人”，胡建從一枚舊車票說起，講述鐵路杭州站這座百年老站的風(fēng)雨歷程與中國鐵路改革開放以來的發(fā)展巨變。
一枚車票：從“硬板票”到自動(dòng)售取票
40年前，旅客的乘車憑證是一枚略顯“簡陋”的硬紙卡片。
“這種硬板車票是20世紀(jì)70、80年代最主要的火車票類型。”胡建指著一枚泛黃的車票介紹，“當(dāng)時(shí)售票需要手工打上日期、車次等信息，一天工作8小時(shí)下來，再靈活的雙手也會(huì)累得抽筋僵硬。”
1980年正式進(jìn)入鐵路工作的胡建，至今對(duì)那個(gè)年代“一票難求”的場面記憶猶新。
“沒有電話預(yù)定，更沒有網(wǎng)絡(luò)購票，那時(shí)候大家都得來窗口碰運(yùn)氣。”胡建說，每到放票時(shí)售票廳便異常擁擠。“師傅，有票嗎？”那是他一天中聽到次數(shù)最多的話。
春運(yùn)期間此景更甚。胡建指著墻上的舊照片說，春運(yùn)購票的旅客長龍直接從售票大廳排到了站前廣場，車站甚至在廣場上搭起了大棚。人們翹首以盼，只為一份回家的希望。
20世紀(jì)90年代，鐵路出現(xiàn)了電子客票。再后來，微機(jī)系統(tǒng)增加了改簽、退票功能，一定程度上減輕了售票員的負(fù)擔(dān)。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，排長隊(duì)購票的場景越來越少見。“你看現(xiàn)在，通過線上購票不僅可以自主選座，還能在線訂餐，要多方便有多方便。”胡建說。
百年老站：從巴洛克風(fēng)格到江南元素
如胡建一般的老一代杭州鐵路人，對(duì)于鐵路杭州站的變遷印象更為深刻。
鐵路杭州站始建于1906年，重建于1999年，至今已整整112歲。
胡建感慨，這座百年老站可謂“命途多舛”，幾次毀于戰(zhàn)火，又幾次涅槃重生。
早在清末時(shí)期，浙江成立了商辦的“浙江全省鐵路有限公司”，于1906年在杭州修建了全長16.135公里的江墅鐵路。其中的“清泰站”便是杭州站的前身。
胡建說，作為中國最早一批建設(shè)的火車站，杭州站見證了杭州進(jìn)入鐵路時(shí)代。但由于火車站位于當(dāng)時(shí)的杭州城門外，老百姓出城不便，1909年車站移至城內(nèi)，改稱“杭州站”。
陳列室的黑白照片中還依稀可見，最初的杭州站是一幢充滿巴洛克建筑風(fēng)格的西式兩層樓房，這座造型別致的 車站一時(shí)間成為杭州的標(biāo)志性建筑。好景不長，1937年杭州站被日軍兩次轟炸后毀于戰(zhàn)火。1941年，杭州站二次重建。
進(jìn)入20世紀(jì)90年代，車站的規(guī)模逐漸跟不上杭州城市發(fā)展的節(jié)奏。“以前杭州站面積狹小，只有四個(gè)候車室。在候車室大喊一聲，車站外面也能聽見。”胡建說。
1997年，杭州站舊站房拆除，重建的杭州站于1999年底正式啟用，沿用至今。
如今的杭州站是巨型空間木行架結(jié)構(gòu)，還有江南傳統(tǒng)風(fēng)格屋頂，有江南“粉墻黛瓦”之美，又不失時(shí)代氣息。
“重建后的杭州站不僅更好看了，而且還擁有了11個(gè)候車室，9座站臺(tái)，能夠停靠更多列車，變化實(shí)在很大。”胡建說。
千里鐵道線：年發(fā)客量從500萬到7300萬
重建后的杭州站愈加開放大氣，客流量隨之遞增。
“1982年的時(shí)候，杭州站一年的客發(fā)量是500多萬人次，平均一天1.5萬人次左右。”胡建介紹，而現(xiàn)在杭州直屬站(包含杭州站和杭州東站)一年客發(fā)量達(dá)7300萬人次，相當(dāng)于一天有20萬人次的客流量。
驚人的增長數(shù)字背后，很大程度上得益于日漸完善的路網(wǎng)以及鐵路大提速。
“在我最初工作時(shí)候，每天杭州站停靠的列車還不到30對(duì)，大部分都是到上海、寧波、金華的短途火車。如果要到北京，只能先到上海再轉(zhuǎn)車到北京，最快也要兩天一夜。”胡建說。
隨著20世紀(jì)90年代進(jìn)城務(wù)工人員增多，杭州站增開了到云貴川渝地區(qū)的火車。從1997年開始，中國鐵路還進(jìn)行了多次大提速，“1999年，從杭州出發(fā)乘坐快車直達(dá)北京只要16個(gè)小時(shí)了，比以前快了很多。”胡建說。
2007年4月中國鐵路完成了第六次大提速，時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組開始投入使用。2017年6月，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”首發(fā)，標(biāo)志著中國鐵路開啟“復(fù)興號(hào)時(shí)代”。
胡建說，隨著高鐵的普及，尤其是近五年來，杭州站客流量幾乎每年都以15%至20%速度增長。“相信隨著千里鐵道線的不斷延展，核心技術(shù)的不斷突破，鐵路服務(wù)的不斷改善提升，未來會(huì)有更多人選擇鐵路出行。”
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