中國高鐵明起首次跨省調(diào)價(jià) 乘客該如何選車次？
更新時(shí)間：2017-4-20 8:24:11 來源：中國新聞網(wǎng)
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中國高鐵將迎來第一次跨省調(diào)價(jià)。從4月21日起，東南沿海高鐵的車票價(jià)格將不再“一刀切”，而是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化。
東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，其中滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。
此次調(diào)價(jià)涉及東南沿海時(shí)速200-250公里的動車組高鐵(D字頭) 列車部分票價(jià)，滬杭、杭甬段時(shí)速300公里高鐵動車組票價(jià)不在調(diào)整范圍。
是全部漲價(jià)嗎？
——票價(jià)有漲有降
外界最為關(guān)心的是，此次東南沿海高鐵票價(jià)調(diào)整，是全部漲價(jià)嗎？
中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人此前接受媒體采訪時(shí)指出，執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。
以深圳北至潮汕的高鐵票價(jià)為例，調(diào)整前二等座執(zhí)行票價(jià)為89.5元，調(diào)整后同樣區(qū)間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下調(diào)5%；D7406次為73元，下調(diào)18.4%。
什么樣的車次漲價(jià)、什么樣的車次降價(jià)呢？有媒體分析指出，在上述車次中，漲幅最高的D3108次，是早上8點(diǎn)11分開車，10點(diǎn)29分到潮汕，終點(diǎn)站是上海，黃金班次，目前上座率最高。而降價(jià)最多的D7406次，是早上7點(diǎn)11分開車的早班車，9點(diǎn)23分到達(dá)終點(diǎn)站潮汕，也是為兩地通達(dá)專門開通的短途直達(dá)車，但上座率較低。
對乘客有啥利弊？
——可通過避開高峰降低出行成本
票價(jià)有漲有降，這對乘客來說意味著什么，有啥利弊呢？
有媒體以上述深圳北至潮汕高鐵票價(jià)變化為例指出，對于價(jià)格比較敏感但時(shí)間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時(shí)段，選擇短途直達(dá)車，出行成本反而更低了。而對于出行時(shí)間更在意的旅客，就得多掏點(diǎn)錢了。
以后，同日同段旅程的高鐵車次可能出現(xiàn)多檔價(jià)格，旅客不妨像選購機(jī)票一樣，認(rèn)真比對后選出自己最心儀的車次。
為何要調(diào)價(jià)？
——部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)虧損
這是中國高鐵的第一次跨省調(diào)價(jià)。為何要調(diào)價(jià)？媒體報(bào)道稱，這與相關(guān)企業(yè)虧損無不關(guān)系。
來自鐵總的數(shù)據(jù)顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均發(fā)送旅客81.8萬人，平均客座率達(dá)80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然出現(xiàn)虧損。
虧損的原因是多方面的，其中一條就是定價(jià)偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)。如寧波至廈門，公路運(yùn)行13.5小時(shí)，票價(jià)312元，高鐵運(yùn)行5.5小時(shí)，票價(jià)僅250元；廈門至深圳，公路運(yùn)行8小時(shí)，票價(jià)372元，高鐵運(yùn)行3.5小時(shí)，票價(jià)僅150元。
上述負(fù)責(zé)人也表示，“此次票價(jià)調(diào)整前，東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。”
該負(fù)責(zé)人據(jù)此指出，這次對部分高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，不僅有利于企業(yè)改善經(jīng)營狀況，提高服務(wù)水平，也有利于促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系作用發(fā)揮，更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和群眾出行。
會影響上座率嗎？
——高鐵仍有明顯競爭優(yōu)勢
此番票價(jià)調(diào)整，會影響到高鐵的上座率么？
上述負(fù)責(zé)人稱，從調(diào)整后的票價(jià)看，在東南沿海高鐵很多區(qū)段二等座票價(jià)仍明顯低于公路。例如，廈門北至深圳北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為180元，公路為248元；福州南到廈門北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為79元，公路為120元。
“高鐵在運(yùn)行時(shí)間、舒適度、安全和價(jià)格方面，仍有明顯競爭優(yōu)勢。”該負(fù)責(zé)人說。
會不會出現(xiàn)亂漲價(jià)？
——鐵總稱將進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管
中新網(wǎng)記者注意到，這是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價(jià)權(quán)后，第二次調(diào)整車票價(jià)格。
外界的疑問是，鐵路企業(yè)會不會濫用自主定價(jià)權(quán)？如果出現(xiàn)亂漲價(jià)怎么辦？
對此，鐵總有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表態(tài)稱：鐵路總公司將嚴(yán)格依據(jù)國家法律法規(guī)，指導(dǎo)相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)逐步建立和完善票價(jià)體系。同時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督管理，確保票價(jià)調(diào)整依法合規(guī)。此外，鐵路部門將積極完善東南沿海高鐵站車服務(wù)設(shè)施，努力提高服務(wù)水平。
有文章指，高鐵要面向市場的，不僅是價(jià)格，從產(chǎn)品開發(fā)到服務(wù)體驗(yàn)都要同步考慮。希望這調(diào)價(jià)的一小步，成就中國高鐵駛?cè)胩豳|(zhì)增效良性軌道的一大步。
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中國高鐵將迎來第一次跨省調(diào)價(jià)。從4月21日起，東南沿海高鐵的車票價(jià)格將不再“一刀切”，而是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化。
東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，其中滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。
此次調(diào)價(jià)涉及東南沿海時(shí)速200-250公里的動車組高鐵(D字頭) 列車部分票價(jià)，滬杭、杭甬段時(shí)速300公里高鐵動車組票價(jià)不在調(diào)整范圍。
是全部漲價(jià)嗎？
——票價(jià)有漲有降
外界最為關(guān)心的是，此次東南沿海高鐵票價(jià)調(diào)整，是全部漲價(jià)嗎？
中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人此前接受媒體采訪時(shí)指出，執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。
以深圳北至潮汕的高鐵票價(jià)為例，調(diào)整前二等座執(zhí)行票價(jià)為89.5元，調(diào)整后同樣區(qū)間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下調(diào)5%；D7406次為73元，下調(diào)18.4%。
什么樣的車次漲價(jià)、什么樣的車次降價(jià)呢？有媒體分析指出，在上述車次中，漲幅最高的D3108次，是早上8點(diǎn)11分開車，10點(diǎn)29分到潮汕，終點(diǎn)站是上海，黃金班次，目前上座率最高。而降價(jià)最多的D7406次，是早上7點(diǎn)11分開車的早班車，9點(diǎn)23分到達(dá)終點(diǎn)站潮汕，也是為兩地通達(dá)專門開通的短途直達(dá)車，但上座率較低。
對乘客有啥利弊？
——可通過避開高峰降低出行成本
票價(jià)有漲有降，這對乘客來說意味著什么，有啥利弊呢？
有媒體以上述深圳北至潮汕高鐵票價(jià)變化為例指出，對于價(jià)格比較敏感但時(shí)間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時(shí)段，選擇短途直達(dá)車，出行成本反而更低了。而對于出行時(shí)間更在意的旅客，就得多掏點(diǎn)錢了。
以后，同日同段旅程的高鐵車次可能出現(xiàn)多檔價(jià)格，旅客不妨像選購機(jī)票一樣，認(rèn)真比對后選出自己最心儀的車次。
為何要調(diào)價(jià)？
——部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)虧損
這是中國高鐵的第一次跨省調(diào)價(jià)。為何要調(diào)價(jià)？媒體報(bào)道稱，這與相關(guān)企業(yè)虧損無不關(guān)系。
來自鐵總的數(shù)據(jù)顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均發(fā)送旅客81.8萬人，平均客座率達(dá)80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然出現(xiàn)虧損。
虧損的原因是多方面的，其中一條就是定價(jià)偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)。如寧波至廈門，公路運(yùn)行13.5小時(shí)，票價(jià)312元，高鐵運(yùn)行5.5小時(shí)，票價(jià)僅250元；廈門至深圳，公路運(yùn)行8小時(shí)，票價(jià)372元，高鐵運(yùn)行3.5小時(shí)，票價(jià)僅150元。
上述負(fù)責(zé)人也表示，“此次票價(jià)調(diào)整前，東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。”
該負(fù)責(zé)人據(jù)此指出，這次對部分高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，不僅有利于企業(yè)改善經(jīng)營狀況，提高服務(wù)水平，也有利于促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系作用發(fā)揮，更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和群眾出行。
會影響上座率嗎？
——高鐵仍有明顯競爭優(yōu)勢
此番票價(jià)調(diào)整，會影響到高鐵的上座率么？
上述負(fù)責(zé)人稱，從調(diào)整后的票價(jià)看，在東南沿海高鐵很多區(qū)段二等座票價(jià)仍明顯低于公路。例如，廈門北至深圳北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為180元，公路為248元；福州南到廈門北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為79元，公路為120元。
“高鐵在運(yùn)行時(shí)間、舒適度、安全和價(jià)格方面，仍有明顯競爭優(yōu)勢。”該負(fù)責(zé)人說。
會不會出現(xiàn)亂漲價(jià)？
——鐵總稱將進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管
中新網(wǎng)記者注意到，這是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價(jià)權(quán)后，第二次調(diào)整車票價(jià)格。
外界的疑問是，鐵路企業(yè)會不會濫用自主定價(jià)權(quán)？如果出現(xiàn)亂漲價(jià)怎么辦？
對此，鐵總有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表態(tài)稱：鐵路總公司將嚴(yán)格依據(jù)國家法律法規(guī)，指導(dǎo)相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)逐步建立和完善票價(jià)體系。同時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督管理，確保票價(jià)調(diào)整依法合規(guī)。此外，鐵路部門將積極完善東南沿海高鐵站車服務(wù)設(shè)施，努力提高服務(wù)水平。
有文章指，高鐵要面向市場的，不僅是價(jià)格，從產(chǎn)品開發(fā)到服務(wù)體驗(yàn)都要同步考慮。希望這調(diào)價(jià)的一小步，成就中國高鐵駛?cè)胩豳|(zhì)增效良性軌道的一大步。
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