網(wǎng)友曝光打車軟件“大數(shù)據(jù)殺熟” 滴滴出行回應
更新時間：2020-5-6 17:00:31 來源：國互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合辟謠平臺
辟謠平臺
近日，有網(wǎng)民測試發(fā)現(xiàn)，同一段路程，打車軟件對兩部手機的報價卻不一樣，老用戶比新用戶的價格高。“滴滴出行”稱，“從未有過任何‘大數(shù)據(jù)殺熟’的行為”。網(wǎng)民對此仍有質(zhì)疑，3月25日，“求真”欄目記者聯(lián)系到了“滴滴出行”的公關(guān)負責人李敏，但其并未對網(wǎng)民的新問題進行回應。
隨著“大數(shù)據(jù)殺熟”這一話題引起熱議，3月23日，“滴滴出行”官方微博發(fā)出該公司CTO張博在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布的公開信截圖，配文稱“‘大數(shù)據(jù)殺熟’？其實大家想多了啦。以前沒有，以后也永遠不會有。”信中稱，“滴滴平臺上不允許價格歧視，打車價格更不會因人、因設備、手機系統(tǒng)而異。創(chuàng)造用戶價值是公司的價值觀，也是我們做事的基本底線。滴滴從未有過任何‘大數(shù)據(jù)殺熟’的行為，以前沒有，以后也永遠不會有。‘預估價’和‘實付車費’是兩個概念。‘預估價’是為用戶提供行前車費參考，會實時波動。‘實付車費’是根據(jù)每個行程的真實狀況標準計費得出支付價格。”
對于造成“預估價”波動的原因，張博給出三條解釋：第一，每個行程的預估價是根據(jù)乘客定位、實時路況、預估行駛里程、時長計算預估的。這些變量都會影響預估價。其中，路況是最復雜的變量，變化非常快。第二，“滴滴顯示的預估價金額=預估價-優(yōu)惠券抵扣金額。有一些網(wǎng)上的案例對比忽略了優(yōu)惠券抵扣金額，因此造成誤解。第三，乘客發(fā)單時所處的網(wǎng)絡環(huán)境是復雜的，這都會影響用戶的定位信息。即使同名的起點和終點，也會受GPS精確度影響，最終經(jīng)緯度坐標產(chǎn)生細小誤差，從而影響預估價的估算。
在“滴滴出行”的官微下，一些網(wǎng)民評論表示自己親身經(jīng)歷過“殺熟”，對此番回應并不買賬。并且，網(wǎng)民提出了“導航繞路”、“同時同地打車但兩人的起步價格卻不一致”等新問題。記者就“滴滴如何利用客戶行程大數(shù)據(jù)”、“對‘大數(shù)據(jù)殺熟’的態(tài)度”以及網(wǎng)民新提出的問題等對“滴滴出行”的公關(guān)負責人李敏溝通采訪，但截至發(fā)稿前，“滴滴出行”并未給出回應。
3月23日人民日報的評論《數(shù)據(jù)權(quán)力如何尊重用戶權(quán)利》指出，“從深層次上說，大數(shù)據(jù)使用引發(fā)的幾次公眾信任危機，與人們對于技術(shù)運用的期待，是一體兩面的。當網(wǎng)約車踢出了黑車，當12306擠出了‘黃牛’，全社會已經(jīng)傾向于相信：新技術(shù)的使用，不僅能讓社會更有效率，更可以激發(fā)誠信透明的商業(yè)倫理和商業(yè)文明。這一份期待，也當成為大數(shù)據(jù)時代的商業(yè)自覺與技術(shù)倫理共識。”
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近日，有網(wǎng)民測試發(fā)現(xiàn)，同一段路程，打車軟件對兩部手機的報價卻不一樣，老用戶比新用戶的價格高。“滴滴出行”稱，“從未有過任何‘大數(shù)據(jù)殺熟’的行為”。網(wǎng)民對此仍有質(zhì)疑，3月25日，“求真”欄目記者聯(lián)系到了“滴滴出行”的公關(guān)負責人李敏，但其并未對網(wǎng)民的新問題進行回應。
隨著“大數(shù)據(jù)殺熟”這一話題引起熱議，3月23日，“滴滴出行”官方微博發(fā)出該公司CTO張博在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布的公開信截圖，配文稱“‘大數(shù)據(jù)殺熟’？其實大家想多了啦。以前沒有，以后也永遠不會有。”信中稱，“滴滴平臺上不允許價格歧視，打車價格更不會因人、因設備、手機系統(tǒng)而異。創(chuàng)造用戶價值是公司的價值觀，也是我們做事的基本底線。滴滴從未有過任何‘大數(shù)據(jù)殺熟’的行為，以前沒有，以后也永遠不會有。‘預估價’和‘實付車費’是兩個概念。‘預估價’是為用戶提供行前車費參考，會實時波動。‘實付車費’是根據(jù)每個行程的真實狀況標準計費得出支付價格。”
對于造成“預估價”波動的原因，張博給出三條解釋：第一，每個行程的預估價是根據(jù)乘客定位、實時路況、預估行駛里程、時長計算預估的。這些變量都會影響預估價。其中，路況是最復雜的變量，變化非常快。第二，“滴滴顯示的預估價金額=預估價-優(yōu)惠券抵扣金額。有一些網(wǎng)上的案例對比忽略了優(yōu)惠券抵扣金額，因此造成誤解。第三，乘客發(fā)單時所處的網(wǎng)絡環(huán)境是復雜的，這都會影響用戶的定位信息。即使同名的起點和終點，也會受GPS精確度影響，最終經(jīng)緯度坐標產(chǎn)生細小誤差，從而影響預估價的估算。
在“滴滴出行”的官微下，一些網(wǎng)民評論表示自己親身經(jīng)歷過“殺熟”，對此番回應并不買賬。并且，網(wǎng)民提出了“導航繞路”、“同時同地打車但兩人的起步價格卻不一致”等新問題。記者就“滴滴如何利用客戶行程大數(shù)據(jù)”、“對‘大數(shù)據(jù)殺熟’的態(tài)度”以及網(wǎng)民新提出的問題等對“滴滴出行”的公關(guān)負責人李敏溝通采訪，但截至發(fā)稿前，“滴滴出行”并未給出回應。
3月23日人民日報的評論《數(shù)據(jù)權(quán)力如何尊重用戶權(quán)利》指出，“從深層次上說，大數(shù)據(jù)使用引發(fā)的幾次公眾信任危機，與人們對于技術(shù)運用的期待，是一體兩面的。當網(wǎng)約車踢出了黑車，當12306擠出了‘黃牛’，全社會已經(jīng)傾向于相信：新技術(shù)的使用，不僅能讓社會更有效率，更可以激發(fā)誠信透明的商業(yè)倫理和商業(yè)文明。這一份期待，也當成為大數(shù)據(jù)時代的商業(yè)自覺與技術(shù)倫理共識。”
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