央媒觀豫 | 9個大類3萬多種產(chǎn)品 ，洛軸的軸承用在哪兒？
更新時間：2025/5/22 20:33:24 來源：新華社
時政要聞
5月19日，習近平總書記來到洛陽軸承集團股份有限公司考察，在智能工廠了解企業(yè)發(fā)展歷程，聽取不同類型軸承產(chǎn)品用途和性能介紹，走近生產(chǎn)線察看生產(chǎn)流程。總書記強調(diào)，現(xiàn)代制造業(yè)離不開科技賦能，要大力加強技術(shù)攻關(guān)，走自主創(chuàng)新的發(fā)展路子。
軸承，被稱為工業(yè)的“關(guān)節(jié)”。幾乎每一個需要旋轉(zhuǎn)的設(shè)備、產(chǎn)品，都要用到它。從依靠國外設(shè)備、“手搓”初級軸承，到如今生產(chǎn)9個大類3萬多種產(chǎn)品，有著70多年歷史的洛軸集團，持續(xù)為上天入地、通江達海的中國制造提供關(guān)鍵支撐。
——編者
空中·風機
大江南北，風電“巨人”排排高聳。風來，幾十上百米長、重量以噸計的風葉便靈活旋轉(zhuǎn)，從空氣中“抓取”能量，離不開一組軸承。
“國外的搞不成了，要不你們試試吧。”洛軸集團技術(shù)中心90后工程師劉好潔說，參與風電軸承設(shè)計，是職業(yè)生涯里最“刺激”的經(jīng)歷。
“曾經(jīng)，國內(nèi)某大型風電企業(yè)計劃在沿海部署風電設(shè)備，根據(jù)經(jīng)驗優(yōu)先選用了國外產(chǎn)品。后來國外廠家沒有完成研發(fā)任務(wù)，反而是我們，依托行業(yè)唯一航空精密軸承國家重點實驗室，短期內(nèi)研發(fā)出當時世界最大功率風電主軸承，多項重要指標達到國際領(lǐng)先水平。”劉好潔說，一提起這個16兆瓦風電主軸承研發(fā)的故事，團隊每個人都頗為自豪，“用了這組軸承的風電設(shè)備，不僅創(chuàng)下當時全球風電單日發(fā)電紀錄，更經(jīng)受住多次臺風考驗，正常運轉(zhuǎn)至今。”
風電主軸承。
“依托雄厚的研發(fā)實力和豐富的研發(fā)經(jīng)驗，我們實現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。”洛軸集團黨委書記、董事長王新瑩說，20多年前，洛軸集團就看到風電發(fā)展趨勢，積極參與國家新能源產(chǎn)業(yè)重大科研項目、培養(yǎng)研發(fā)團隊，建立了從設(shè)計、制造到調(diào)試的風電軸承全流程研發(fā)生產(chǎn)體系。
“我們的研發(fā)特別強調(diào)和生產(chǎn)一線的互動。”劉好潔說，“研制16兆瓦風電主軸承時，我們嘗試通過‘一體成型’提高保持架的可靠性，卻苦于沒有合適工藝。有經(jīng)驗的技術(shù)工人提出，可以用熱脹冷縮法，解決了我們的技術(shù)難題，最終造出了可靠性更高的保持架。”
提前布局，長期堅持，從1997年第一個風電軸承投入使用，到如今占據(jù)40%以上的中國風電主軸承市場份額、可以生產(chǎn)超20兆瓦風電的一系列配套軸承，洛軸集團風電系列軸承年產(chǎn)值超過20億元，是營收最高的“拳頭產(chǎn)品”。
地下·盾構(gòu)
“我們可以成本價讓你們用，賠本都可以。”
“你們拿回去吧，就算不要錢，我們也不敢用。”
想起過去推銷盾構(gòu)機主軸承的經(jīng)歷，洛軸集團盾構(gòu)機主軸承設(shè)計師周琳還是會感到心酸，“也理解，那時候一臺盾構(gòu)機動輒上億元投資，一旦開工便不能停，軸承一壞，盾構(gòu)機乃至整個項目都可能廢棄，對可靠性要求極高。不想用、不敢用我們的新產(chǎn)品，也是人之常情。”
盾構(gòu)機主軸承。
盾構(gòu)機技術(shù)先進、附加值高，當時，每個零部件資料都被國外廠商嚴密封鎖。
“我們剛組建盾構(gòu)機主軸承研發(fā)團隊時，幾乎是從零起步。沒有頭緒，我們就從后期檢修開始，逐步摸索。”周琳說，團隊主動聯(lián)系盾構(gòu)機廠家，以很低的價格承擔使用過程中的檢修工作，從單個零件開始，逐漸參與核心部件維修，“通過檢修，我們慢慢摸清了盾構(gòu)機主軸承的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用特點，嘗試自主研發(fā)”。
盾構(gòu)機深埋地下，悶熱潮濕，溫度往往超過40攝氏度。“但沒辦法，想學習，只能深入一線。最初的設(shè)計想法，就來源于這日復一日的地下‘學藝’。”周琳說。
“好不容易造出來，結(jié)果客戶不愿用。寧愿買200萬元一套的進口產(chǎn)品，也不用我們幾十萬元一套的東西。”周琳說。
“我們還是從檢修入手，抓住檢修過程中國外零部件供貨延遲等一切機會，從替換一個個小滾子開始，讓客戶體驗、使用我們的產(chǎn)品，直至最終整體采用我們的盾構(gòu)機主軸承，整個過程用了4年多。”周琳介紹，如今洛軸集團的盾構(gòu)機主軸承已用到12米級的盾構(gòu)機上，可靠性等指標達到國際同類水平，價格卻不到進口產(chǎn)品的1/3，“我們的性能還在持續(xù)提升，成本還有下降空間。”
路上·汽車
“電機取代了燃油發(fā)動機，新能源汽車噪聲大大降低，這給我們出了難題。我們長期生產(chǎn)油車輪轂軸承，也就是汽車輪子中間的那個軸承。過去發(fā)動機噪聲大，沒人關(guān)注軸承這點聲響，現(xiàn)在整車安靜了，軸承噪聲就凸顯出來了！”談到新能源汽車輪轂軸承的研發(fā)生產(chǎn)，洛軸集團子公司洛陽LYC汽車軸承科技有限公司副總經(jīng)理都玉輝有說不完的話。
應(yīng)用洛軸軸承的新能源汽車。
拿起一個比手掌略大的新能源汽車輪轂軸承，都玉輝介紹，新能源汽車普遍偏重，提速快、扭矩大，需要輪轂軸承有更大承載力、更高可靠性和更小摩擦力，對軸承的材料、設(shè)計和制造都提出了新要求。“這些技術(shù)難題，都被我們一一攻克，中國規(guī)模巨大且不斷發(fā)展的新能源汽車市場，給了我們強大的發(fā)展動力。”都玉輝說。
動力具體體現(xiàn)在哪里？都玉輝認為，一是新產(chǎn)品可以大批量生產(chǎn)、銷售，迅速降低單位成本。他舉例說，“研發(fā)需要巨額前期投入，由于新能源汽車市場規(guī)模不斷增長，我們的產(chǎn)品銷量很大，很快就攤掉了研發(fā)費用。”二是上游供應(yīng)鏈企業(yè)也在推動成本降低，進一步降低了軸承企業(yè)的采購成本。“一個新能源汽車輪轂軸承的價格快速從300元降到了百元以內(nèi)，我們還能有利潤。整條產(chǎn)業(yè)鏈的成本都在降低，那我們的競爭力自然越來越強。”都玉輝分析。
新能源汽車輪轂軸承。
市場雖大，競爭激烈，何以脫穎而出？秘訣在創(chuàng)新。
“新能源汽車迭代快，我們建立快速設(shè)計、快速生產(chǎn)機制，緊跟新車生產(chǎn)新軸承，這依靠的是企業(yè)成熟的研發(fā)體系和自動化、柔性化生產(chǎn)線。”都玉輝說，國內(nèi)一家新能源車企計劃推出一款純電動越野車，能在大漠戈壁暢行，還可蹚水過河，“我們及時跟進，研發(fā)高密封性、高可靠性的輪轂軸承。車企驗收后非常滿意，給出大批量訂單。”
過去，洛軸集團的油車輪轂軸承市場占有率并不高；如今，加強創(chuàng)新，洛軸集團新能源汽車輪轂軸承市場占有率達全國第一，生產(chǎn)的輪轂軸承90%以上用于新能源汽車。
一季度我國軸承出口量同比增長8.7%
國產(chǎn)軸承闊步邁向高端化
人民日報記者 李心萍
中國軸承工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年軸承行業(yè)實現(xiàn)營收2315億元，創(chuàng)歷史新高，同比增長6.2%；完成軸承產(chǎn)量337億套，同比增長17.3%。
今年一季度，根據(jù)對軸承行業(yè)160家主要企業(yè)的統(tǒng)計，軸承行業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值253.97億元，同比增長11.14%；工業(yè)增加值76.31億元，同比增長10.97%。
小至精密的微型機械，大到龐大的重型裝備，軸承無處不在。擺脫中低端、同質(zhì)化競爭，近年來，國產(chǎn)軸承闊步邁向高端化。
向“精”邁進——
4月24日，長征二號F遙二十運載火箭托舉神舟二十號載人飛船叩問蒼穹，國產(chǎn)軸承再立新功。
看運載火箭，國機精工軸研所研制的三點接觸球軸承等部件，是火箭“動力心臟”的關(guān)鍵組件，為穩(wěn)定升空提供強大支撐。
看載人飛船，軸研所為飛船驅(qū)動系統(tǒng)量身打造了高精度、低噪聲自潤滑軸承及組件，確保各重要旋轉(zhuǎn)機構(gòu)穩(wěn)定運行。
近年來，國內(nèi)軸承企業(yè)為神舟系列飛船、長征系列火箭等提供了優(yōu)質(zhì)可靠的軸承產(chǎn)品。洛軸集團還承擔了“中國天眼”饋源艙軸承制造，助力其成為迄今為止世界最大、最靈敏的單口徑射電望遠鏡；其軸承產(chǎn)品讓長白山射電望遠鏡具備極高的靈敏度和指向精度，從而為月球探測器精準“引路”。
向“大”攀升——
去年3月，世界首臺25兆瓦級風電主軸軸承及齒輪箱軸承在洛陽軸研科技有限公司下線，刷新了全球風電軸承最大單機容量紀錄。
從依賴進口到實現(xiàn)突破，我國已經(jīng)具備超大型風電機組關(guān)鍵部件自主研發(fā)和制造能力，實現(xiàn)了風電核心零部件自主可控和產(chǎn)業(yè)鏈安全。
向“新”拓展——
扭秧歌、跳街舞、跑馬拉松、擰螺絲……機器人這些“絲滑”動作，依賴軸承來支撐、引導旋轉(zhuǎn)并減少摩擦。“14年前，我們從零開始學習，經(jīng)過無數(shù)次試驗和改進，終于攻克機器人軸承相關(guān)技術(shù)。”洛陽鴻元軸承科技有限公司總經(jīng)理吳巧玲說，2020年起公司產(chǎn)品順利打開日本等海外市場。
一季度我國軸承出口保持穩(wěn)健增長，累計出口量達205182噸，同比增長8.7%。其中，3月出口量達68366噸，同比增長25.3%。（人民日報記者 方敏 畢京津）
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焦作網(wǎng)免責聲明： | |||||||
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軸承，被稱為工業(yè)的“關(guān)節(jié)”。幾乎每一個需要旋轉(zhuǎn)的設(shè)備、產(chǎn)品，都要用到它。從依靠國外設(shè)備、“手搓”初級軸承，到如今生產(chǎn)9個大類3萬多種產(chǎn)品，有著70多年歷史的洛軸集團，持續(xù)為上天入地、通江達海的中國制造提供關(guān)鍵支撐。
——編者
空中·風機
大江南北，風電“巨人”排排高聳。風來，幾十上百米長、重量以噸計的風葉便靈活旋轉(zhuǎn)，從空氣中“抓取”能量，離不開一組軸承。
“國外的搞不成了，要不你們試試吧。”洛軸集團技術(shù)中心90后工程師劉好潔說，參與風電軸承設(shè)計，是職業(yè)生涯里最“刺激”的經(jīng)歷。
“曾經(jīng)，國內(nèi)某大型風電企業(yè)計劃在沿海部署風電設(shè)備，根據(jù)經(jīng)驗優(yōu)先選用了國外產(chǎn)品。后來國外廠家沒有完成研發(fā)任務(wù)，反而是我們，依托行業(yè)唯一航空精密軸承國家重點實驗室，短期內(nèi)研發(fā)出當時世界最大功率風電主軸承，多項重要指標達到國際領(lǐng)先水平。”劉好潔說，一提起這個16兆瓦風電主軸承研發(fā)的故事，團隊每個人都頗為自豪，“用了這組軸承的風電設(shè)備，不僅創(chuàng)下當時全球風電單日發(fā)電紀錄，更經(jīng)受住多次臺風考驗，正常運轉(zhuǎn)至今。”
風電主軸承。
“依托雄厚的研發(fā)實力和豐富的研發(fā)經(jīng)驗，我們實現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。”洛軸集團黨委書記、董事長王新瑩說，20多年前，洛軸集團就看到風電發(fā)展趨勢，積極參與國家新能源產(chǎn)業(yè)重大科研項目、培養(yǎng)研發(fā)團隊，建立了從設(shè)計、制造到調(diào)試的風電軸承全流程研發(fā)生產(chǎn)體系。
“我們的研發(fā)特別強調(diào)和生產(chǎn)一線的互動。”劉好潔說，“研制16兆瓦風電主軸承時，我們嘗試通過‘一體成型’提高保持架的可靠性，卻苦于沒有合適工藝。有經(jīng)驗的技術(shù)工人提出，可以用熱脹冷縮法，解決了我們的技術(shù)難題，最終造出了可靠性更高的保持架。”
提前布局，長期堅持，從1997年第一個風電軸承投入使用，到如今占據(jù)40%以上的中國風電主軸承市場份額、可以生產(chǎn)超20兆瓦風電的一系列配套軸承，洛軸集團風電系列軸承年產(chǎn)值超過20億元，是營收最高的“拳頭產(chǎn)品”。
地下·盾構(gòu)
“我們可以成本價讓你們用，賠本都可以。”
“你們拿回去吧，就算不要錢，我們也不敢用。”
想起過去推銷盾構(gòu)機主軸承的經(jīng)歷，洛軸集團盾構(gòu)機主軸承設(shè)計師周琳還是會感到心酸，“也理解，那時候一臺盾構(gòu)機動輒上億元投資，一旦開工便不能停，軸承一壞，盾構(gòu)機乃至整個項目都可能廢棄，對可靠性要求極高。不想用、不敢用我們的新產(chǎn)品，也是人之常情。”
盾構(gòu)機主軸承。
盾構(gòu)機技術(shù)先進、附加值高，當時，每個零部件資料都被國外廠商嚴密封鎖。
“我們剛組建盾構(gòu)機主軸承研發(fā)團隊時，幾乎是從零起步。沒有頭緒，我們就從后期檢修開始，逐步摸索。”周琳說，團隊主動聯(lián)系盾構(gòu)機廠家，以很低的價格承擔使用過程中的檢修工作，從單個零件開始，逐漸參與核心部件維修，“通過檢修，我們慢慢摸清了盾構(gòu)機主軸承的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用特點，嘗試自主研發(fā)”。
盾構(gòu)機深埋地下，悶熱潮濕，溫度往往超過40攝氏度。“但沒辦法，想學習，只能深入一線。最初的設(shè)計想法，就來源于這日復一日的地下‘學藝’。”周琳說。
“好不容易造出來，結(jié)果客戶不愿用。寧愿買200萬元一套的進口產(chǎn)品，也不用我們幾十萬元一套的東西。”周琳說。
“我們還是從檢修入手，抓住檢修過程中國外零部件供貨延遲等一切機會，從替換一個個小滾子開始，讓客戶體驗、使用我們的產(chǎn)品，直至最終整體采用我們的盾構(gòu)機主軸承，整個過程用了4年多。”周琳介紹，如今洛軸集團的盾構(gòu)機主軸承已用到12米級的盾構(gòu)機上，可靠性等指標達到國際同類水平，價格卻不到進口產(chǎn)品的1/3，“我們的性能還在持續(xù)提升，成本還有下降空間。”
路上·汽車
“電機取代了燃油發(fā)動機，新能源汽車噪聲大大降低，這給我們出了難題。我們長期生產(chǎn)油車輪轂軸承，也就是汽車輪子中間的那個軸承。過去發(fā)動機噪聲大，沒人關(guān)注軸承這點聲響，現(xiàn)在整車安靜了，軸承噪聲就凸顯出來了！”談到新能源汽車輪轂軸承的研發(fā)生產(chǎn)，洛軸集團子公司洛陽LYC汽車軸承科技有限公司副總經(jīng)理都玉輝有說不完的話。
應(yīng)用洛軸軸承的新能源汽車。
拿起一個比手掌略大的新能源汽車輪轂軸承，都玉輝介紹，新能源汽車普遍偏重，提速快、扭矩大，需要輪轂軸承有更大承載力、更高可靠性和更小摩擦力，對軸承的材料、設(shè)計和制造都提出了新要求。“這些技術(shù)難題，都被我們一一攻克，中國規(guī)模巨大且不斷發(fā)展的新能源汽車市場，給了我們強大的發(fā)展動力。”都玉輝說。
動力具體體現(xiàn)在哪里？都玉輝認為，一是新產(chǎn)品可以大批量生產(chǎn)、銷售，迅速降低單位成本。他舉例說，“研發(fā)需要巨額前期投入，由于新能源汽車市場規(guī)模不斷增長，我們的產(chǎn)品銷量很大，很快就攤掉了研發(fā)費用。”二是上游供應(yīng)鏈企業(yè)也在推動成本降低，進一步降低了軸承企業(yè)的采購成本。“一個新能源汽車輪轂軸承的價格快速從300元降到了百元以內(nèi)，我們還能有利潤。整條產(chǎn)業(yè)鏈的成本都在降低，那我們的競爭力自然越來越強。”都玉輝分析。
新能源汽車輪轂軸承。
市場雖大，競爭激烈，何以脫穎而出？秘訣在創(chuàng)新。
“新能源汽車迭代快，我們建立快速設(shè)計、快速生產(chǎn)機制，緊跟新車生產(chǎn)新軸承，這依靠的是企業(yè)成熟的研發(fā)體系和自動化、柔性化生產(chǎn)線。”都玉輝說，國內(nèi)一家新能源車企計劃推出一款純電動越野車，能在大漠戈壁暢行，還可蹚水過河，“我們及時跟進，研發(fā)高密封性、高可靠性的輪轂軸承。車企驗收后非常滿意，給出大批量訂單。”
過去，洛軸集團的油車輪轂軸承市場占有率并不高；如今，加強創(chuàng)新，洛軸集團新能源汽車輪轂軸承市場占有率達全國第一，生產(chǎn)的輪轂軸承90%以上用于新能源汽車。
一季度我國軸承出口量同比增長8.7%
國產(chǎn)軸承闊步邁向高端化
人民日報記者 李心萍
中國軸承工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年軸承行業(yè)實現(xiàn)營收2315億元，創(chuàng)歷史新高，同比增長6.2%；完成軸承產(chǎn)量337億套，同比增長17.3%。
今年一季度，根據(jù)對軸承行業(yè)160家主要企業(yè)的統(tǒng)計，軸承行業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值253.97億元，同比增長11.14%；工業(yè)增加值76.31億元，同比增長10.97%。
小至精密的微型機械，大到龐大的重型裝備，軸承無處不在。擺脫中低端、同質(zhì)化競爭，近年來，國產(chǎn)軸承闊步邁向高端化。
向“精”邁進——
4月24日，長征二號F遙二十運載火箭托舉神舟二十號載人飛船叩問蒼穹，國產(chǎn)軸承再立新功。
看運載火箭，國機精工軸研所研制的三點接觸球軸承等部件，是火箭“動力心臟”的關(guān)鍵組件，為穩(wěn)定升空提供強大支撐。
看載人飛船，軸研所為飛船驅(qū)動系統(tǒng)量身打造了高精度、低噪聲自潤滑軸承及組件，確保各重要旋轉(zhuǎn)機構(gòu)穩(wěn)定運行。
近年來，國內(nèi)軸承企業(yè)為神舟系列飛船、長征系列火箭等提供了優(yōu)質(zhì)可靠的軸承產(chǎn)品。洛軸集團還承擔了“中國天眼”饋源艙軸承制造，助力其成為迄今為止世界最大、最靈敏的單口徑射電望遠鏡；其軸承產(chǎn)品讓長白山射電望遠鏡具備極高的靈敏度和指向精度，從而為月球探測器精準“引路”。
向“大”攀升——
去年3月，世界首臺25兆瓦級風電主軸軸承及齒輪箱軸承在洛陽軸研科技有限公司下線，刷新了全球風電軸承最大單機容量紀錄。
從依賴進口到實現(xiàn)突破，我國已經(jīng)具備超大型風電機組關(guān)鍵部件自主研發(fā)和制造能力，實現(xiàn)了風電核心零部件自主可控和產(chǎn)業(yè)鏈安全。
向“新”拓展——
扭秧歌、跳街舞、跑馬拉松、擰螺絲……機器人這些“絲滑”動作，依賴軸承來支撐、引導旋轉(zhuǎn)并減少摩擦。“14年前，我們從零開始學習，經(jīng)過無數(shù)次試驗和改進，終于攻克機器人軸承相關(guān)技術(shù)。”洛陽鴻元軸承科技有限公司總經(jīng)理吳巧玲說，2020年起公司產(chǎn)品順利打開日本等海外市場。
一季度我國軸承出口保持穩(wěn)健增長，累計出口量達205182噸，同比增長8.7%。其中，3月出口量達68366噸，同比增長25.3%。（人民日報記者 方敏 畢京津）
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