這7公里對鄭開同城化有多重要？丨大象時政＋聊會兒
更新時間：2025/3/15 20:55:34 來源：WX
時政要聞
今天，鄭州和開封兩地的朋友應該都關注到了一件大事：鄭開城際鐵路7.176公里的延長線正式開通，開封站正式接入鄭州鐵路客運網(wǎng)絡。簡單來說就是今后鄭州東站和開封核心區(qū)之間的單程線路最快只需要25分鐘，票價最低20元。
今天咱就聊聊這短短的7公里可能會給鄭州、開封帶來怎樣的影響。
其實早在2014年，鄭開城際鐵路就已經(jīng)開通，但過去這條線路的終點站宋城路站遠離開封市區(qū)，乘客面臨“下車還要再打車”的尷尬，被網(wǎng)友吐槽“到了開封卻進不了城”。而這次通車的開封站延伸段，直接進入開封古城的核心區(qū)，距離鼓樓夜市僅1.2公里，距離大相國寺景區(qū)也不到800米。也就是說，在鄭州工作的小伙伴下班后完全不耽誤去開封在飯點吃個夜市。
“半小時通勤圈”這次真的成為了現(xiàn)實，謀劃推動多年的“鄭開同城化”也讓大家有了最為“同城”的體驗。
回過頭看，從2006年鄭開大道通車，到2014年城際鐵路開通，再到今天全線貫通，鄭開同城化發(fā)展的主線幾乎都和交通有關，因為所謂的“一體化”首先要實現(xiàn)“便利化”。目前，鄭開之間已經(jīng)有1條城際鐵路、2條高速、4條城市道路的交通網(wǎng)絡。更重要的是這些路網(wǎng)不僅是作為通勤工具進行物理連接，更是產(chǎn)業(yè)、人口、資金的“輸送帶”。比如開港大道串聯(lián)起鄭州航空港與開封尉氏縣，讓尉氏從“中轉站”變身“產(chǎn)業(yè)新城”，吸引奇瑞、比亞迪等企業(yè)落地，打工者在家門口實現(xiàn)了就業(yè)。
現(xiàn)在，鄭開之間“最后的七公里”被打通，我們有理由期待更多。比如，鄭開旅游年票覆蓋60多個景區(qū)，有了這條線路的加持，或許就能以文旅為切口，激活兩地的消費市場。
而另一方面隨著往來更加便利，鄭開同城化發(fā)展或許也要進入更深的領域。未來，教育、醫(yī)療、社保這些“毛細血管”能否真正交融？畢竟，真正的同城化絕不僅僅只是物理黏合。
（史博翰 鄭凱 宣琪 段國超）
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今天，鄭州和開封兩地的朋友應該都關注到了一件大事：鄭開城際鐵路7.176公里的延長線正式開通，開封站正式接入鄭州鐵路客運網(wǎng)絡。簡單來說就是今后鄭州東站和開封核心區(qū)之間的單程線路最快只需要25分鐘，票價最低20元。
今天咱就聊聊這短短的7公里可能會給鄭州、開封帶來怎樣的影響。
其實早在2014年，鄭開城際鐵路就已經(jīng)開通，但過去這條線路的終點站宋城路站遠離開封市區(qū)，乘客面臨“下車還要再打車”的尷尬，被網(wǎng)友吐槽“到了開封卻進不了城”。而這次通車的開封站延伸段，直接進入開封古城的核心區(qū)，距離鼓樓夜市僅1.2公里，距離大相國寺景區(qū)也不到800米。也就是說，在鄭州工作的小伙伴下班后完全不耽誤去開封在飯點吃個夜市。
“半小時通勤圈”這次真的成為了現(xiàn)實，謀劃推動多年的“鄭開同城化”也讓大家有了最為“同城”的體驗。
回過頭看，從2006年鄭開大道通車，到2014年城際鐵路開通，再到今天全線貫通，鄭開同城化發(fā)展的主線幾乎都和交通有關，因為所謂的“一體化”首先要實現(xiàn)“便利化”。目前，鄭開之間已經(jīng)有1條城際鐵路、2條高速、4條城市道路的交通網(wǎng)絡。更重要的是這些路網(wǎng)不僅是作為通勤工具進行物理連接，更是產(chǎn)業(yè)、人口、資金的“輸送帶”。比如開港大道串聯(lián)起鄭州航空港與開封尉氏縣，讓尉氏從“中轉站”變身“產(chǎn)業(yè)新城”，吸引奇瑞、比亞迪等企業(yè)落地，打工者在家門口實現(xiàn)了就業(yè)。
現(xiàn)在，鄭開之間“最后的七公里”被打通，我們有理由期待更多。比如，鄭開旅游年票覆蓋60多個景區(qū)，有了這條線路的加持，或許就能以文旅為切口，激活兩地的消費市場。
而另一方面隨著往來更加便利，鄭開同城化發(fā)展或許也要進入更深的領域。未來，教育、醫(yī)療、社保這些“毛細血管”能否真正交融？畢竟，真正的同城化絕不僅僅只是物理黏合。
（史博翰 鄭凱 宣琪 段國超）
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