Z深讀 | 奔跑吧，軌道上的鄭州——寫在鄭州地鐵三期建設規劃線路全部建成通車之際
更新時間：2024/12/30 16:23:22 來源：河南日報客戶端
時政要聞
□河南日報客戶端記者 王延輝 康亞飛 通訊員 馮永強
時光的表盤之上，總有一些耀眼時刻，標注發展進程。
盼望著，盼望著，歲末年尾，鄭州地鐵集中“上新”了。12月29日，鄭州公共交通發展史上迎來重要里程碑——地鐵6號線一期東北段和7號線一期、8號線一期三線齊發、正式開通。至此，鄭州地鐵三期建設規劃線路全部建成通車，鄭州成功躋身世界級地鐵城市。
軌道交通是現代城市的重要標志。鄭州，這座“火車拉來的城市”，因交通而生、因交通而興、因交通而強。短短11年間，縱橫交錯、撇捺落筆、環環相扣，一條條舞動的“地下彩練”勾勒出“米字+環”的線網格局，“軌道上的鄭州”開啟了超級網絡化運營新紀元。
宛如城市動脈，地鐵，正在為鄭州國家中心城市現代化建設注入源源不斷的生機與活力。
人享其行
地鐵不僅僅是一條條軌道，更像是城市骨架的延伸，連綴起百姓的美好生活。
一部地鐵史，就是鄭州現代城市的建設史、發展史。
沿著時間軸回望，2013年12月28日，鄭州地鐵1號線一期工程建成開通，新城與老城首次軌上“握手”，鄭州正式步入“地鐵時代”。
時光滑過11載，從最初的26.2公里單線起跑到如今長達450公里的13線并跑，一趟趟地鐵，從不同方向的城市深處呼嘯駛來，載著人們美好出行。
每日未及破曉，清冽嘹亮的列車汽笛、鏗鏘有力的輪軌交響，如同喚醒鄭州的晨曲序章。
“乘坐地鐵上下班”早已成為了鄭州市民張丹的日常，“地鐵高效快捷、節能環保、準點通達，基本不‘添堵’。”
在“快”節奏的城市里，地鐵愈發成了越來越多人的出行選擇。截至目前，鄭州地鐵線網累計運送乘客達35億人次，列車運行圖兌現率連續八年保持在99.99%以上。
地鐵聯網成片、加密提效產生顯著的“時空壓縮”效應。在鄭州，城市之下，地鐵脈絡如織，每日3200多車次列車奔忙穿梭；地表之上，286座車站星羅棋布，鋪展在城市角角落落，連接著萬家燈火。
“過去沒想過，從地鐵站回家，可以變成‘一步腳’的距離。”市民李先生從地鐵8號線東風路站A口走出，“無縫”換乘路面公交，15分鐘便可直達位于北三環的家，“地鐵送到站、公交接到家”照進現實。
“地鐵作為城市公共交通的主動脈，可大大提高通勤效率、緩解交通壓力、優化城市空間布局、提升城市品質。”河南省社科院城市與生態文明研究所副所長彭俊杰認為，“這是一個大城市的樣子，隨著鄭州地鐵線網日臻完善，各功能區、生活區的連接更為迅捷。”
發展中的鄭州“越長越大”，軌道上的都市“越來越近”。
城市窗口
地鐵是城市的窗口。若想快速了解鄭州這座城市，最好多坐幾趟地鐵。
從試乘到開通，鄭州地鐵新三線甫一亮相，顏值便出了圈，引發打卡潮。
一直生活、工作在鄭州，王虎見證了鄭州地鐵和這座城市的發展。每條地鐵開通，他都會去乘坐。一進入7、8號線換乘站白廟站，王虎眼前一亮，他不由拿出手機，一個勁兒地拍攝起來，“真是太漂亮了，就像地下藝術空間、城市會客廳，這是‘國際鄭’的新氣象，特有面兒。”
地鐵的存在，不僅縮短了時間與空間的距離，衍生了一個個城市繁華中心，更逐漸成為城市文化的重要載體。“通過空間更新和美學賦能，使城市的面子和里子一樣好看，鄭州地鐵正在成為展示城市軟實力與活力魅力的長廊。”中國商業經濟學會副會長宋向清如是評價。
一線一色，一站一主題。“城脈樞紐線”“黃河文化線”“商都印象線”“科技體驗線”“生命健康線”“夢幻浪漫線”“文脈記憶線”“休閑文旅線”“都市融合線”……鄭州地鐵每一條線路都有獨特的定位與特色，承載著“脈”連城市的功能使命，也在描繪出“文化鄭”“年輕鄭”的新圖景。
國內首次穿越有砟軌道高鐵的紀錄，全球首個TD-LTE（車地無線接地系統）城市軌道交通解決方案，國產化信號系統首次在全自動運行線路應用……一個個“首次”“首個”彰顯“科技鄭”的硬實力。
坐著地鐵趕高鐵，下了飛機乘地鐵，出了地鐵上公交……多網聯運讓更多人可以沉浸感知鄭州這座“樞紐之城”的方便與快捷。
如何定義這座城市？不妨坐著地鐵看鄭州。
帶動效應
有人說，地鐵對于一座城市來說就像紙幣的銀線，它隱藏于城市地下，從表面看不到，但那正是最有價值的部分。
“不斷延伸的鄭州地鐵線路，映照著城市之變，也串起一個個發展帶，推動鄭州都市圈內人流、物流、資金流等要素實現高效集聚，進而塑造了鄭州城市發展與居民生活的新面貌。”彭俊杰直言。
攤開鄭州地鐵運行圖，一條條線路以城市經緯做尺、軌道做線，融通南北、接駁東西，串聯起商埠繁市、產業園區、科研院所、學府文苑、公園游園、旅游景點以及醫院等，凸顯出“人跟線走”和“線跟人走”相輔相成的特點。
“一期建設規劃線網‘十字’骨架，二期建設規劃環線串聯、加密延展，三期建設規劃‘米字+環’線網格局，再加上連接鄭州航空港區、鄭州機場的城郊線，突破城市邊界的鄭許線，鄭州地鐵伴隨著城市的升級擴容不斷生長，反過來也增強著中心城市功能和鄭州都市圈的核心引領作用，進一步推動鄭開同城化、鄭許一體化、鄭港融合發展，帶動區域協調發展。”鄭州地鐵集團相關負責人說。
以鄭許線為例，串聯起13個產業園區，開通僅一年，安全送達1189.8萬人次，把鄭州、航空港和許昌連成了一條攜手并進的“線”。
地鐵的人氣指數，是城市發展的“晴雨表”。單日客運量最高357.81萬人次，日均客運量200多萬人，鄭州地鐵“人氣值”也在照見鄭州“活力值”和“消費熱”。
地鐵一通，興旺一片。“鄭州13條地鐵線幾乎覆蓋了城市所有空間，每一座地鐵站對周邊3公里都是一個輻射區，人流帶商流，會催生出更多的交叉新商業和地鐵經濟。”鄭州工程技術學院副教授胡鈺認為。
軌道延伸，發展加速。根據測算，鄭州軌道交通前三期項目建設共為城市發展綜合貢獻GDP超過2萬億元，減少碳排放200萬噸以上，創造超過200萬個就業崗位，經濟效益、社會效益持續擴大。
“軌”繪暢通之路，“道”載城市發展。乘著新時代的東風，奔跑吧，軌道上的鄭州。
【相關鏈接】鄭州地鐵成長記
2013年
12月28日，1號線一期開通運營，全長約26.2公里，鄭州駛入“地鐵時代”。
2016年
8月19日，2號線一期開通運營，全長約20.7公里；
2017年
1月12日，城郊線一期開通運營，全長約31.7公里；1號線二期同日開通運營，長約15公里；
2019年
5月20日，5號線開通運營，線路全長約40.4公里；至此，鄭州地鐵運營線路總里程突破100公里
9月19日，14號線開通運營，全長約7.5公里；
12月28日，2號線二期開通運營，全長約10.3公里；
2020年
12月26日，3號線一期首通段開通運營，全長約25.5公里；4號線開通運營，全長約29.2公里；至此，鄭州地鐵運營線路總里程突破200公里；
2022年
9月30日，6號線一期首通段開通運營，全長約17公里；
2023年
9月28日，10號線一期開通運營，全長約21.9公里。
12月20日，12號線一期開通初期運營，全長約16.5公里。
12月28日，鄭許市域鐵路（鄭許線）開通運營，線路全長約67.1公里。至此，鄭州地鐵運營線路總里程突破300公里；
12月31日，鄭州地鐵線網單日客運量創新紀錄，達357.81萬人次。
2024年
12月29日，6號線一期東北段、7號線一期、8號線一期正式開通，至此，鄭州累計建成投運13條地鐵線，總里程達450公里，躋身全國前十。
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□河南日報客戶端記者 王延輝 康亞飛 通訊員 馮永強
時光的表盤之上，總有一些耀眼時刻，標注發展進程。
盼望著，盼望著，歲末年尾，鄭州地鐵集中“上新”了。12月29日，鄭州公共交通發展史上迎來重要里程碑——地鐵6號線一期東北段和7號線一期、8號線一期三線齊發、正式開通。至此，鄭州地鐵三期建設規劃線路全部建成通車，鄭州成功躋身世界級地鐵城市。
軌道交通是現代城市的重要標志。鄭州，這座“火車拉來的城市”，因交通而生、因交通而興、因交通而強。短短11年間，縱橫交錯、撇捺落筆、環環相扣，一條條舞動的“地下彩練”勾勒出“米字+環”的線網格局，“軌道上的鄭州”開啟了超級網絡化運營新紀元。
宛如城市動脈，地鐵，正在為鄭州國家中心城市現代化建設注入源源不斷的生機與活力。
人享其行
地鐵不僅僅是一條條軌道，更像是城市骨架的延伸，連綴起百姓的美好生活。
一部地鐵史，就是鄭州現代城市的建設史、發展史。
沿著時間軸回望，2013年12月28日，鄭州地鐵1號線一期工程建成開通，新城與老城首次軌上“握手”，鄭州正式步入“地鐵時代”。
時光滑過11載，從最初的26.2公里單線起跑到如今長達450公里的13線并跑，一趟趟地鐵，從不同方向的城市深處呼嘯駛來，載著人們美好出行。
每日未及破曉，清冽嘹亮的列車汽笛、鏗鏘有力的輪軌交響，如同喚醒鄭州的晨曲序章。
“乘坐地鐵上下班”早已成為了鄭州市民張丹的日常，“地鐵高效快捷、節能環保、準點通達，基本不‘添堵’。”
在“快”節奏的城市里，地鐵愈發成了越來越多人的出行選擇。截至目前，鄭州地鐵線網累計運送乘客達35億人次，列車運行圖兌現率連續八年保持在99.99%以上。
地鐵聯網成片、加密提效產生顯著的“時空壓縮”效應。在鄭州，城市之下，地鐵脈絡如織，每日3200多車次列車奔忙穿梭；地表之上，286座車站星羅棋布，鋪展在城市角角落落，連接著萬家燈火。
“過去沒想過，從地鐵站回家，可以變成‘一步腳’的距離。”市民李先生從地鐵8號線東風路站A口走出，“無縫”換乘路面公交，15分鐘便可直達位于北三環的家，“地鐵送到站、公交接到家”照進現實。
“地鐵作為城市公共交通的主動脈，可大大提高通勤效率、緩解交通壓力、優化城市空間布局、提升城市品質。”河南省社科院城市與生態文明研究所副所長彭俊杰認為，“這是一個大城市的樣子，隨著鄭州地鐵線網日臻完善，各功能區、生活區的連接更為迅捷。”
發展中的鄭州“越長越大”，軌道上的都市“越來越近”。
城市窗口
地鐵是城市的窗口。若想快速了解鄭州這座城市，最好多坐幾趟地鐵。
從試乘到開通，鄭州地鐵新三線甫一亮相，顏值便出了圈，引發打卡潮。
一直生活、工作在鄭州，王虎見證了鄭州地鐵和這座城市的發展。每條地鐵開通，他都會去乘坐。一進入7、8號線換乘站白廟站，王虎眼前一亮，他不由拿出手機，一個勁兒地拍攝起來，“真是太漂亮了，就像地下藝術空間、城市會客廳，這是‘國際鄭’的新氣象，特有面兒。”
地鐵的存在，不僅縮短了時間與空間的距離，衍生了一個個城市繁華中心，更逐漸成為城市文化的重要載體。“通過空間更新和美學賦能，使城市的面子和里子一樣好看，鄭州地鐵正在成為展示城市軟實力與活力魅力的長廊。”中國商業經濟學會副會長宋向清如是評價。
一線一色，一站一主題。“城脈樞紐線”“黃河文化線”“商都印象線”“科技體驗線”“生命健康線”“夢幻浪漫線”“文脈記憶線”“休閑文旅線”“都市融合線”……鄭州地鐵每一條線路都有獨特的定位與特色，承載著“脈”連城市的功能使命，也在描繪出“文化鄭”“年輕鄭”的新圖景。
國內首次穿越有砟軌道高鐵的紀錄，全球首個TD-LTE（車地無線接地系統）城市軌道交通解決方案，國產化信號系統首次在全自動運行線路應用……一個個“首次”“首個”彰顯“科技鄭”的硬實力。
坐著地鐵趕高鐵，下了飛機乘地鐵，出了地鐵上公交……多網聯運讓更多人可以沉浸感知鄭州這座“樞紐之城”的方便與快捷。
如何定義這座城市？不妨坐著地鐵看鄭州。
帶動效應
有人說，地鐵對于一座城市來說就像紙幣的銀線，它隱藏于城市地下，從表面看不到，但那正是最有價值的部分。
“不斷延伸的鄭州地鐵線路，映照著城市之變，也串起一個個發展帶，推動鄭州都市圈內人流、物流、資金流等要素實現高效集聚，進而塑造了鄭州城市發展與居民生活的新面貌。”彭俊杰直言。
攤開鄭州地鐵運行圖，一條條線路以城市經緯做尺、軌道做線，融通南北、接駁東西，串聯起商埠繁市、產業園區、科研院所、學府文苑、公園游園、旅游景點以及醫院等，凸顯出“人跟線走”和“線跟人走”相輔相成的特點。
“一期建設規劃線網‘十字’骨架，二期建設規劃環線串聯、加密延展，三期建設規劃‘米字+環’線網格局，再加上連接鄭州航空港區、鄭州機場的城郊線，突破城市邊界的鄭許線，鄭州地鐵伴隨著城市的升級擴容不斷生長，反過來也增強著中心城市功能和鄭州都市圈的核心引領作用，進一步推動鄭開同城化、鄭許一體化、鄭港融合發展，帶動區域協調發展。”鄭州地鐵集團相關負責人說。
以鄭許線為例，串聯起13個產業園區，開通僅一年，安全送達1189.8萬人次，把鄭州、航空港和許昌連成了一條攜手并進的“線”。
地鐵的人氣指數，是城市發展的“晴雨表”。單日客運量最高357.81萬人次，日均客運量200多萬人，鄭州地鐵“人氣值”也在照見鄭州“活力值”和“消費熱”。
地鐵一通，興旺一片。“鄭州13條地鐵線幾乎覆蓋了城市所有空間，每一座地鐵站對周邊3公里都是一個輻射區，人流帶商流，會催生出更多的交叉新商業和地鐵經濟。”鄭州工程技術學院副教授胡鈺認為。
軌道延伸，發展加速。根據測算，鄭州軌道交通前三期項目建設共為城市發展綜合貢獻GDP超過2萬億元，減少碳排放200萬噸以上，創造超過200萬個就業崗位，經濟效益、社會效益持續擴大。
“軌”繪暢通之路，“道”載城市發展。乘著新時代的東風，奔跑吧，軌道上的鄭州。
【相關鏈接】鄭州地鐵成長記
2013年
12月28日，1號線一期開通運營，全長約26.2公里，鄭州駛入“地鐵時代”。
2016年
8月19日，2號線一期開通運營，全長約20.7公里；
2017年
1月12日，城郊線一期開通運營，全長約31.7公里；1號線二期同日開通運營，長約15公里；
2019年
5月20日，5號線開通運營，線路全長約40.4公里；至此，鄭州地鐵運營線路總里程突破100公里
9月19日，14號線開通運營，全長約7.5公里；
12月28日，2號線二期開通運營，全長約10.3公里；
2020年
12月26日，3號線一期首通段開通運營，全長約25.5公里；4號線開通運營，全長約29.2公里；至此，鄭州地鐵運營線路總里程突破200公里；
2022年
9月30日，6號線一期首通段開通運營，全長約17公里；
2023年
9月28日，10號線一期開通運營，全長約21.9公里。
12月20日，12號線一期開通初期運營，全長約16.5公里。
12月28日，鄭許市域鐵路（鄭許線）開通運營，線路全長約67.1公里。至此，鄭州地鐵運營線路總里程突破300公里；
12月31日，鄭州地鐵線網單日客運量創新紀錄，達357.81萬人次。
2024年
12月29日，6號線一期東北段、7號線一期、8號線一期正式開通，至此，鄭州累計建成投運13條地鐵線，總里程達450公里，躋身全國前十。
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