粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程綻放中國力量
更新時(shí)間：2024/12/22 16:26:20 來源：大象新聞
時(shí)政要聞
一個(gè)橋梁工程師一生能造多少橋呢
我們的前輩
可能一輩子只能見證一座橋的誕生
我們這代人
之所以能參與一個(gè)又一個(gè)超級(jí)工程
是因?yàn)槲覀兩谝粋�(gè)勇毅前行的新時(shí)代
成長在中華民族奮力進(jìn)取的新區(qū)間
行進(jìn)在一個(gè)偉大的新征程上
伶仃洋的碧波之上，橫臥著世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋；世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一——深中通道。
港珠澳大橋總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，對推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。開通6年來，港珠澳大橋邊檢站驗(yàn)放出入境人員超6200萬人次，出入境車輛超1270萬輛次。
深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。通車后，珠江口東西兩岸的深圳市和中山市進(jìn)入“半小時(shí)生活圈”，實(shí)現(xiàn)了陸地和航運(yùn)的“硬聯(lián)通”，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的“軟聯(lián)通”，將粵港澳大灣區(qū)加快融合發(fā)展推向一個(gè)新的高度。
寧進(jìn)進(jìn)，參與建設(shè)這兩個(gè)超級(jí)工程的一名隧道工程師。大家形容他的工作是，“深海穿針、海底繡花”，但他要穿的每根“針”重達(dá)8萬噸，孫悟空的“如意金箍棒”——定海神針，也不過1萬3千多斤。他們要操作的1根“針”，相當(dāng)于孫悟空的1萬根“針”！
2017年5月2日，港珠澳大橋海底隧道“最終接頭”對接成功，沒達(dá)到他們給自己設(shè)定的工程標(biāo)準(zhǔn)。盡管外國專家驗(yàn)證滴水不漏、可以交差；盡管媒體慶功的報(bào)道，早已鋪天蓋地。但大家頂住壓力，返工精調(diào)。
因?yàn)樽鳛橐幻こ處煟夹g(shù)水平和道德操守缺一不可。從自己手上交出去的活兒，要經(jīng)得起至少120年的考驗(yàn)！
誰知，返工精調(diào)時(shí)意外發(fā)生。寧進(jìn)進(jìn)臨危受命，獨(dú)自在海底度過了人生最難熬也最難忘的12個(gè)小時(shí)。“最終接頭”精調(diào)后2.8毫米，比最初對接的15厘米降低了60多倍，這就是他們跟自己較勁的結(jié)果！
港珠澳大橋建成后，寧進(jìn)進(jìn)來到深中通道，第一次站上了沉管浮運(yùn)安裝的總指揮臺(tái)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)較勁，將管節(jié)對接誤差的精度連續(xù)鎖定在1厘米以內(nèi)，也就是10毫米以內(nèi)。用一次次的“毫米級(jí)”，證明了中國的團(tuán)隊(duì)、中國的裝備！
人們都說，中國是“基建狂魔”。中國的建設(shè)者，胸懷狂野的夢想，卻也腳踏實(shí)地。他們用極致的專業(yè)精神，創(chuàng)造出了這魔法般的奇跡。
從這些“不可能”到成為現(xiàn)實(shí)的故事里，你會(huì)看見何謂中國匠心、何為中國力量。
一個(gè)橋梁工程師一生能造多少橋呢？寧進(jìn)進(jìn)說，我們的前輩，可能一輩子只能見證一座橋的誕生。我們這代人之所以能參與一個(gè)又一個(gè)超級(jí)工程，是因?yàn)槲覀兩谝粋�(gè)勇毅前行的新時(shí)代，成長在中華民族奮力進(jìn)取的新區(qū)間，行進(jìn)在一個(gè)偉大的新征程上！
寧進(jìn)進(jìn)本科專業(yè)是水利水電工程，研究生專業(yè)是港口、海岸及近海工程。“百川到海，海闊天空”。這不僅是一名海上工程師的職業(yè)軌跡，更是無數(shù)中國人打拼出來的國運(yùn)氣象。
2024追光而行，2025向陽而生。
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一個(gè)橋梁工程師一生能造多少橋呢
我們的前輩
可能一輩子只能見證一座橋的誕生
我們這代人
之所以能參與一個(gè)又一個(gè)超級(jí)工程
是因?yàn)槲覀兩谝粋�(gè)勇毅前行的新時(shí)代
成長在中華民族奮力進(jìn)取的新區(qū)間
行進(jìn)在一個(gè)偉大的新征程上
伶仃洋的碧波之上，橫臥著世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋；世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一——深中通道。
港珠澳大橋總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，對推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。開通6年來，港珠澳大橋邊檢站驗(yàn)放出入境人員超6200萬人次，出入境車輛超1270萬輛次。
深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。通車后，珠江口東西兩岸的深圳市和中山市進(jìn)入“半小時(shí)生活圈”，實(shí)現(xiàn)了陸地和航運(yùn)的“硬聯(lián)通”，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的“軟聯(lián)通”，將粵港澳大灣區(qū)加快融合發(fā)展推向一個(gè)新的高度。
寧進(jìn)進(jìn)，參與建設(shè)這兩個(gè)超級(jí)工程的一名隧道工程師。大家形容他的工作是，“深海穿針、海底繡花”，但他要穿的每根“針”重達(dá)8萬噸，孫悟空的“如意金箍棒”——定海神針，也不過1萬3千多斤。他們要操作的1根“針”，相當(dāng)于孫悟空的1萬根“針”！
2017年5月2日，港珠澳大橋海底隧道“最終接頭”對接成功，沒達(dá)到他們給自己設(shè)定的工程標(biāo)準(zhǔn)。盡管外國專家驗(yàn)證滴水不漏、可以交差；盡管媒體慶功的報(bào)道，早已鋪天蓋地。但大家頂住壓力，返工精調(diào)。
因?yàn)樽鳛橐幻こ處煟夹g(shù)水平和道德操守缺一不可。從自己手上交出去的活兒，要經(jīng)得起至少120年的考驗(yàn)！
誰知，返工精調(diào)時(shí)意外發(fā)生。寧進(jìn)進(jìn)臨危受命，獨(dú)自在海底度過了人生最難熬也最難忘的12個(gè)小時(shí)。“最終接頭”精調(diào)后2.8毫米，比最初對接的15厘米降低了60多倍，這就是他們跟自己較勁的結(jié)果！
港珠澳大橋建成后，寧進(jìn)進(jìn)來到深中通道，第一次站上了沉管浮運(yùn)安裝的總指揮臺(tái)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)較勁，將管節(jié)對接誤差的精度連續(xù)鎖定在1厘米以內(nèi)，也就是10毫米以內(nèi)。用一次次的“毫米級(jí)”，證明了中國的團(tuán)隊(duì)、中國的裝備！
人們都說，中國是“基建狂魔”。中國的建設(shè)者，胸懷狂野的夢想，卻也腳踏實(shí)地。他們用極致的專業(yè)精神，創(chuàng)造出了這魔法般的奇跡。
從這些“不可能”到成為現(xiàn)實(shí)的故事里，你會(huì)看見何謂中國匠心、何為中國力量。
一個(gè)橋梁工程師一生能造多少橋呢？寧進(jìn)進(jìn)說，我們的前輩，可能一輩子只能見證一座橋的誕生。我們這代人之所以能參與一個(gè)又一個(gè)超級(jí)工程，是因?yàn)槲覀兩谝粋�(gè)勇毅前行的新時(shí)代，成長在中華民族奮力進(jìn)取的新區(qū)間，行進(jìn)在一個(gè)偉大的新征程上！
寧進(jìn)進(jìn)本科專業(yè)是水利水電工程，研究生專業(yè)是港口、海岸及近海工程。“百川到海，海闊天空”。這不僅是一名海上工程師的職業(yè)軌跡，更是無數(shù)中國人打拼出來的國運(yùn)氣象。
2024追光而行，2025向陽而生。
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