央媒觀豫丨人民日報：自駕千余里，新能源車主心里更有底
更新時間：2024/6/11 15:31:40 來源：人民日報
時政要聞
自駕千余里，新能源車主心里更有底
服務區充電便捷，里程焦慮逐漸緩解
新能源車主自駕游更便捷了，牧區金融服務覆蓋更全面了，新疆也成為包郵區了……群眾身邊無小事，最是細節動人心。衣食住行、柴米油鹽，生活中的點點滴滴折射出經濟大勢。即日起，經濟版推出“身邊的經濟故事”系列報道，于細微處講述實實在在的獲得感，在行進中傾聽政策落地的鏗鏘聲，從故事里感受經濟發展的新動能。
——編者
高寧博自駕去程路線及充電點位示意圖。蔡華偉 制圖 數據來源：中國汽車工業協會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟
近日，河南許昌的新能源車主高寧博，和朋友從許昌自駕前往信陽的茶山游玩，單程距離290公里，去程充電3次，返程充電1次。整個旅程充電體驗如何？記者跟車進行了采訪。
早晨8點半，高寧博從位于建安區的家里出發，5分鐘后駛入京港澳高速。去年底，高寧博購入這輛滿電里程360公里的純電汽車，“在工作單位可以免費充電，家附近也可以充電，很方便。”
“自駕游有里程焦慮嗎？”記者問。“往返千余里，第一次開這么遠，還是有些擔心的。”高寧博說。
為了讓這次出游有備無患，前一晚，高寧博在家附近的充電站充滿了電。出行前導航提示，京港澳高速許昌至信陽段途經漯河、駐馬店、確山、信陽等服務區，推薦在確山服務區充電。
高寧博（右）在引導員的幫助下進行充電。記者 張文豪 攝
上午10點多，按照導航提示，高寧博放緩車速，駛入京港澳高速確山服務區（港澳方向），并順利停在一臺充電樁旁。拔出充電槍、插入快充口、掃碼充值、啟動充電……不一會兒，充電樁屏幕上開始顯示電流、電壓、功率等實時信息。
記者在確山服務區（港澳方向）看到，8臺充電樁一字排開，當月電價和監督電話張貼在公示欄醒目位置。“電價分谷時、平時、峰時3個時段，包含電費和服務費，每千瓦時從1.05元到1.80元不等。”服務區工作人員趙菁說，在車流量大的節假日，她會做好引導和講解，并建議大家錯峰充電。此外，服務區還設有國產新能源車企的超充樁和換電站。
充電基礎設施是電動汽車用戶綠色出行的重要保障。目前，河南省高速公路服務區共建設充電樁2034臺、充電槍2209個，已開通運營服務區實現充電樁全覆蓋。其中，連霍、京港澳、大廣、寧洛等國家主干線高速公路服務區，充電車位數占小型客車車位數的平均比例達到15%以上。
“距離目的地還有110公里，電量只剩40%。按目前功率，快充20分鐘足夠了。”高寧博告訴記者。
20分鐘后，高寧博的電車電量升到70%，續航里程也到了240公里。“可以出發了。”他一邊招呼記者和同伴，一邊將充電槍掛好，“充了16千瓦時，費用20多元，還是蠻實惠的。”
在城區和高速服務區充電越來越便捷，在靠近鄉村的景區體驗又如何？中午，位于信陽浉河港鎮白龍潭村的文新茶村車來車往，不時有新能源車駛過。在景區，高寧博好不容易等到了停車位，卻并未找到充電樁。來自駐馬店的新能源車主黃麟說，不少偏遠的茶山景點充電設施數量不多，來之前他在最近的信陽服務區將電提前充滿。
通過手機地圖搜索，高寧博來到該景區3公里外的一處露天營地，終于給車充上了電。營地僅有4臺充電樁，其中一個充電車位還被燃油車占用。充電期間，陸續有電車車主排隊等候。營地負責人介紹，隨著游客接待量不斷增加，后期將和相關部門協調新增充電設施。
對此，河南省交通運輸廳有關負責人介紹，當前河南正積極引導在縣城客運站、鄉鎮政府、村委會、鄉鎮客運中心以及既有停車場等便利群眾充電的場所建設充電基礎設施，構建“縣域示范站+公路沿線充電站+村居充電樁”縣鄉村充電網絡。此外，國網河南省電力公司正以“縣縣有站、鄉鄉有樁”為目標，按照“能裝盡裝、分批實施”原則，計劃投資1.7億元，因地制宜分兩批開展1149個鄉鎮供電所及營業場所充電設施建設。
返程時，由于心里更有底，高寧博只充電1次。他告訴記者：“現在覺得，之前不少擔憂是沒有必要的，不論在城區還是高速服務區，充電都變得更便捷，里程焦慮也隨之逐漸緩解。此外，還希望景區和鄉村地區能盡快補齊短板，讓我們新能源車主真正實現充電自由。”（記者 張文豪）
■鏈接
新能源汽車充電便利性不斷提升
中國汽車工業協會數據顯示，今年1—4月，我國新能源汽車產銷量達298.5萬輛和294萬輛，同比分別增長30.3%和32.3%，市場占有率達32.4%。與新能源汽車普及推廣相適應，我國新能源汽車充電保障不斷完善。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，今年1—4月，我國充電基礎設施增量為101.7萬臺，同比增長15.4%；樁車增量比為1∶2.5。截至今年4月，全國充電基礎設施累計數量超961萬臺，同比增長57.8%。
充電服務網點密度持續增加，充電便利性不斷提升。截至2023年底，我國高速公路沿線具備充電服務能力的服務區約6000個，充電停車位約3萬個。從充電設施數量結構來看，今年1—4月，公共充電樁增量為25.1萬臺，同比增長10.3%，隨車配建私人充電樁增量為76.7萬臺，同比增長17.1%。截至今年4月，全國公共充電基礎設施數量達297.7萬臺，隨車配建充電設施數量達663.7萬臺。
交通運輸部相關負責人介紹，隨著服務區充電設施不斷完善，電動汽車車主上高速、跑長途的“補能焦慮”正在逐步緩解。今年，交通運輸部將繼續指導各地在完成年度工作部署的基礎上加快充電設施建設，優化布局、加密設置，不斷滿足電動汽車公路出行充電需求。
快評
完善充電設施 優化出行體驗
韓春瑤
近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。與此同時，我國充電基礎設施建設仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規范等問題，未能完全匹配新能源汽車保有量快速增長的趨勢。
具體來看，在城市環境中，充電基礎設施進小區、進單位、進公共停車場，基本滿足了新能源車主的日常充電需求。在一些高速服務區、景區和鄉村地區，充電設施數量不足、分布不均等問題相對突出，特別是在節假日容易出現排隊充電等情況，增加了新能源車主長途出行的時間成本。
下一步，充電基礎設施建設要在“有沒有”的基礎上逐步向“好不好”轉變。相關部門和企業通過合理優化布局、創新運營模式，推廣普及快充技術，在充電需求量較大的高速服務區、景區等增設快充樁和換電站，將有效縮短充換電時間，優化車主出行體驗。隨著充電基礎設施體系不斷完善，新能源汽車消費潛力將不斷釋放，更好支撐相關產業發展。
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——編者
高寧博自駕去程路線及充電點位示意圖。蔡華偉 制圖 數據來源：中國汽車工業協會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟
近日，河南許昌的新能源車主高寧博，和朋友從許昌自駕前往信陽的茶山游玩，單程距離290公里，去程充電3次，返程充電1次。整個旅程充電體驗如何？記者跟車進行了采訪。
早晨8點半，高寧博從位于建安區的家里出發，5分鐘后駛入京港澳高速。去年底，高寧博購入這輛滿電里程360公里的純電汽車，“在工作單位可以免費充電，家附近也可以充電，很方便。”
“自駕游有里程焦慮嗎？”記者問。“往返千余里，第一次開這么遠，還是有些擔心的。”高寧博說。
為了讓這次出游有備無患，前一晚，高寧博在家附近的充電站充滿了電。出行前導航提示，京港澳高速許昌至信陽段途經漯河、駐馬店、確山、信陽等服務區，推薦在確山服務區充電。
高寧博（右）在引導員的幫助下進行充電。記者 張文豪 攝
上午10點多，按照導航提示，高寧博放緩車速，駛入京港澳高速確山服務區（港澳方向），并順利停在一臺充電樁旁。拔出充電槍、插入快充口、掃碼充值、啟動充電……不一會兒，充電樁屏幕上開始顯示電流、電壓、功率等實時信息。
記者在確山服務區（港澳方向）看到，8臺充電樁一字排開，當月電價和監督電話張貼在公示欄醒目位置。“電價分谷時、平時、峰時3個時段，包含電費和服務費，每千瓦時從1.05元到1.80元不等。”服務區工作人員趙菁說，在車流量大的節假日，她會做好引導和講解，并建議大家錯峰充電。此外，服務區還設有國產新能源車企的超充樁和換電站。
充電基礎設施是電動汽車用戶綠色出行的重要保障。目前，河南省高速公路服務區共建設充電樁2034臺、充電槍2209個，已開通運營服務區實現充電樁全覆蓋。其中，連霍、京港澳、大廣、寧洛等國家主干線高速公路服務區，充電車位數占小型客車車位數的平均比例達到15%以上。
“距離目的地還有110公里，電量只剩40%。按目前功率，快充20分鐘足夠了。”高寧博告訴記者。
20分鐘后，高寧博的電車電量升到70%，續航里程也到了240公里。“可以出發了。”他一邊招呼記者和同伴，一邊將充電槍掛好，“充了16千瓦時，費用20多元，還是蠻實惠的。”
在城區和高速服務區充電越來越便捷，在靠近鄉村的景區體驗又如何？中午，位于信陽浉河港鎮白龍潭村的文新茶村車來車往，不時有新能源車駛過。在景區，高寧博好不容易等到了停車位，卻并未找到充電樁。來自駐馬店的新能源車主黃麟說，不少偏遠的茶山景點充電設施數量不多，來之前他在最近的信陽服務區將電提前充滿。
通過手機地圖搜索，高寧博來到該景區3公里外的一處露天營地，終于給車充上了電。營地僅有4臺充電樁，其中一個充電車位還被燃油車占用。充電期間，陸續有電車車主排隊等候。營地負責人介紹，隨著游客接待量不斷增加，后期將和相關部門協調新增充電設施。
對此，河南省交通運輸廳有關負責人介紹，當前河南正積極引導在縣城客運站、鄉鎮政府、村委會、鄉鎮客運中心以及既有停車場等便利群眾充電的場所建設充電基礎設施，構建“縣域示范站+公路沿線充電站+村居充電樁”縣鄉村充電網絡。此外，國網河南省電力公司正以“縣縣有站、鄉鄉有樁”為目標，按照“能裝盡裝、分批實施”原則，計劃投資1.7億元，因地制宜分兩批開展1149個鄉鎮供電所及營業場所充電設施建設。
返程時，由于心里更有底，高寧博只充電1次。他告訴記者：“現在覺得，之前不少擔憂是沒有必要的，不論在城區還是高速服務區，充電都變得更便捷，里程焦慮也隨之逐漸緩解。此外，還希望景區和鄉村地區能盡快補齊短板，讓我們新能源車主真正實現充電自由。”（記者 張文豪）
■鏈接
新能源汽車充電便利性不斷提升
中國汽車工業協會數據顯示，今年1—4月，我國新能源汽車產銷量達298.5萬輛和294萬輛，同比分別增長30.3%和32.3%，市場占有率達32.4%。與新能源汽車普及推廣相適應，我國新能源汽車充電保障不斷完善。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，今年1—4月，我國充電基礎設施增量為101.7萬臺，同比增長15.4%；樁車增量比為1∶2.5。截至今年4月，全國充電基礎設施累計數量超961萬臺，同比增長57.8%。
充電服務網點密度持續增加，充電便利性不斷提升。截至2023年底，我國高速公路沿線具備充電服務能力的服務區約6000個，充電停車位約3萬個。從充電設施數量結構來看，今年1—4月，公共充電樁增量為25.1萬臺，同比增長10.3%，隨車配建私人充電樁增量為76.7萬臺，同比增長17.1%。截至今年4月，全國公共充電基礎設施數量達297.7萬臺，隨車配建充電設施數量達663.7萬臺。
交通運輸部相關負責人介紹，隨著服務區充電設施不斷完善，電動汽車車主上高速、跑長途的“補能焦慮”正在逐步緩解。今年，交通運輸部將繼續指導各地在完成年度工作部署的基礎上加快充電設施建設，優化布局、加密設置，不斷滿足電動汽車公路出行充電需求。
快評
完善充電設施 優化出行體驗
韓春瑤
近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。與此同時，我國充電基礎設施建設仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規范等問題，未能完全匹配新能源汽車保有量快速增長的趨勢。
具體來看，在城市環境中，充電基礎設施進小區、進單位、進公共停車場，基本滿足了新能源車主的日常充電需求。在一些高速服務區、景區和鄉村地區，充電設施數量不足、分布不均等問題相對突出，特別是在節假日容易出現排隊充電等情況，增加了新能源車主長途出行的時間成本。
下一步，充電基礎設施建設要在“有沒有”的基礎上逐步向“好不好”轉變。相關部門和企業通過合理優化布局、創新運營模式，推廣普及快充技術，在充電需求量較大的高速服務區、景區等增設快充樁和換電站，將有效縮短充換電時間，優化車主出行體驗。隨著充電基礎設施體系不斷完善，新能源汽車消費潛力將不斷釋放，更好支撐相關產業發展。
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