加速掘進(jìn)，為了延安早日通上高鐵
更新時(shí)間：2025/8/6 10:26:42 來(lái)源：新華社CNML文字
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新華社西安8月5日電 題：加速掘進(jìn)，為了延安早日通上高鐵
新華社記者張斌
清晨的陜北高原，西延高鐵建設(shè)工地已響起此起彼伏的機(jī)器轟鳴。中鐵二十一局的建設(shè)者們頭戴安全帽，排隊(duì)進(jìn)入西延高鐵柳燕隧道，頭燈光束在巖壁間來(lái)回晃動(dòng)。
作為國(guó)家“十四五”時(shí)期重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，西延高鐵是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)299.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。西延高鐵開(kāi)通后，西安到延安的鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)左右。
這條穿越黃土高原的高鐵，建設(shè)難度遠(yuǎn)超想象。“9000余處黃土滑坡，是繞不開(kāi)的‘?dāng)r路虎’。”中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司西延高鐵總設(shè)計(jì)師劉文濤坦言，線路橋隧比高達(dá)92%，地質(zhì)條件很復(fù)雜。為此，鐵一院團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“大場(chǎng)景”三維立體遙感技術(shù)，精準(zhǔn)繪制滑坡分布圖，為科學(xué)選線裝上“透視眼”；地基處理中應(yīng)用的新工藝，既降塵減噪，又節(jié)省了約30%的成本。
“我們的橋梁建設(shè)也更顯智能化。西延高鐵杜村特大橋創(chuàng)新使用液壓馬達(dá)+齒輪齒條驅(qū)動(dòng)技術(shù)，大幅減少用鋼量；105米高的西延高鐵王家河特大橋開(kāi)展多項(xiàng)組合結(jié)構(gòu)與無(wú)砟軌道技術(shù)研究，為復(fù)雜地形下的工程安全上了‘雙保險(xiǎn)’。”劉文濤說(shuō)。
在西延高鐵富平特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，技術(shù)人員正趴在無(wú)砟軌道上，用儀器細(xì)致檢測(cè)；橋下，工人們?cè)诜雷o(hù)柵欄封閉施工點(diǎn)抓緊安裝支模。
“截至目前，西延高鐵富平特大橋所有重點(diǎn)施工任務(wù)已全部完工，正在為靜態(tài)驗(yàn)收及后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評(píng)估等做準(zhǔn)備，同時(shí)進(jìn)一步加快推進(jìn)剩余工程。”中鐵四局西延高鐵一工區(qū)總工程師張輝說(shuō)，“我們不斷增加作業(yè)人員和設(shè)備材料，施工進(jìn)度從最初每天150米提升至200米，確保按期完成任務(wù)。”
這條高鐵不僅是1小時(shí)通達(dá)西安的便捷通道，更是革命老區(qū)振興發(fā)展的“加速器”。延安洛川縣，果農(nóng)李亞民望著新建的高鐵站房，眼里滿是期待：“以后外出推銷(xiāo)蘋(píng)果會(huì)更方便，來(lái)洛川收購(gòu)的外地客商肯定也會(huì)更多。”
從延安出發(fā)，更多高鐵通道正在加速延伸。中鐵十一局延榆鐵路榆林制梁場(chǎng)，一孔孔箱梁正在加快生產(chǎn)，這些箱梁將搭建起延安通往榆林的高鐵動(dòng)脈。“延榆高鐵將與西延高鐵連接貫通，推動(dòng)延安更深融入關(guān)中平原城市群與呼包鄂榆城市群，為老區(qū)發(fā)展注入新動(dòng)能。”中鐵十一局延榆鐵路榆林制梁分公司項(xiàng)目經(jīng)理師保磊說(shuō)。
一根根鋼軌向遠(yuǎn)方延伸，一座座橋梁跨越溝壑。在這片鐫刻著紅色記憶的土地上，高鐵建設(shè)者們用汗水與智慧編織的交通網(wǎng)，將承載著老區(qū)人民對(duì)美好生活的向往，駛向更加遼闊的未來(lái)。
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新華社西安8月5日電 題：加速掘進(jìn)，為了延安早日通上高鐵
新華社記者張斌
清晨的陜北高原，西延高鐵建設(shè)工地已響起此起彼伏的機(jī)器轟鳴。中鐵二十一局的建設(shè)者們頭戴安全帽，排隊(duì)進(jìn)入西延高鐵柳燕隧道，頭燈光束在巖壁間來(lái)回晃動(dòng)。
作為國(guó)家“十四五”時(shí)期重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，西延高鐵是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)299.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。西延高鐵開(kāi)通后，西安到延安的鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)左右。
這條穿越黃土高原的高鐵，建設(shè)難度遠(yuǎn)超想象。“9000余處黃土滑坡，是繞不開(kāi)的‘?dāng)r路虎’。”中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司西延高鐵總設(shè)計(jì)師劉文濤坦言，線路橋隧比高達(dá)92%，地質(zhì)條件很復(fù)雜。為此，鐵一院團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“大場(chǎng)景”三維立體遙感技術(shù)，精準(zhǔn)繪制滑坡分布圖，為科學(xué)選線裝上“透視眼”；地基處理中應(yīng)用的新工藝，既降塵減噪，又節(jié)省了約30%的成本。
“我們的橋梁建設(shè)也更顯智能化。西延高鐵杜村特大橋創(chuàng)新使用液壓馬達(dá)+齒輪齒條驅(qū)動(dòng)技術(shù)，大幅減少用鋼量；105米高的西延高鐵王家河特大橋開(kāi)展多項(xiàng)組合結(jié)構(gòu)與無(wú)砟軌道技術(shù)研究，為復(fù)雜地形下的工程安全上了‘雙保險(xiǎn)’。”劉文濤說(shuō)。
在西延高鐵富平特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，技術(shù)人員正趴在無(wú)砟軌道上，用儀器細(xì)致檢測(cè)；橋下，工人們?cè)诜雷o(hù)柵欄封閉施工點(diǎn)抓緊安裝支模。
“截至目前，西延高鐵富平特大橋所有重點(diǎn)施工任務(wù)已全部完工，正在為靜態(tài)驗(yàn)收及后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評(píng)估等做準(zhǔn)備，同時(shí)進(jìn)一步加快推進(jìn)剩余工程。”中鐵四局西延高鐵一工區(qū)總工程師張輝說(shuō)，“我們不斷增加作業(yè)人員和設(shè)備材料，施工進(jìn)度從最初每天150米提升至200米，確保按期完成任務(wù)。”
這條高鐵不僅是1小時(shí)通達(dá)西安的便捷通道，更是革命老區(qū)振興發(fā)展的“加速器”。延安洛川縣，果農(nóng)李亞民望著新建的高鐵站房，眼里滿是期待：“以后外出推銷(xiāo)蘋(píng)果會(huì)更方便，來(lái)洛川收購(gòu)的外地客商肯定也會(huì)更多。”
從延安出發(fā)，更多高鐵通道正在加速延伸。中鐵十一局延榆鐵路榆林制梁場(chǎng)，一孔孔箱梁正在加快生產(chǎn)，這些箱梁將搭建起延安通往榆林的高鐵動(dòng)脈。“延榆高鐵將與西延高鐵連接貫通，推動(dòng)延安更深融入關(guān)中平原城市群與呼包鄂榆城市群，為老區(qū)發(fā)展注入新動(dòng)能。”中鐵十一局延榆鐵路榆林制梁分公司項(xiàng)目經(jīng)理師保磊說(shuō)。
一根根鋼軌向遠(yuǎn)方延伸，一座座橋梁跨越溝壑。在這片鐫刻著紅色記憶的土地上，高鐵建設(shè)者們用汗水與智慧編織的交通網(wǎng)，將承載著老區(qū)人民對(duì)美好生活的向往，駛向更加遼闊的未來(lái)。
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