記者手記：一座長江大橋的拔節“生長”
更新時間：2025/7/3 10:48:05 來源：新華社CNML文字
新聞中心首頁
新華社南京7月2日電 記者手記：一座長江大橋的拔節“生長”
新華社記者葉昊鳴、楊紹功
萬里長江，豐沛的水量哺育了沿岸兒女，寬闊的水道卻阻隔了兩岸人民。為了互聯互通，勤勞的中華兒女架起了一條條“長龍”。正在建設中的張靖皋長江大橋，是其中的佼佼者。
夏日，走進大橋施工現場，林立的塔吊、轟鳴的機械、忙碌的工人，展現著南錨碇區澆筑作業的如火如荼。如今，這座超級工程“游龍過江”的態勢已初具雛形。
“從這座大橋的名字中就能看出，它連接的是蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市。”負責大橋設計的中交公路規劃設計院副總經理、大橋總設計師王仁貴說，這座大橋是國家“十四五”期間重點推動建設的過江通道項目，全長約29.85公里，預計2028年年底建成。
九層之臺，起于累土。2022年6月28日，這座由中交公規院主持設計，中交二航局、中交一公局、中交二公局、中交路建等單位參建的超級工程舉行了奠基儀式。同年10月，項目主體工程全面動工。時至今日，歷經三年建設的大橋總體進展順利，南北主塔拔節“生長”。
超級工程，自然有其“超級”之處。
“主跨2300米的懸索橋此前沒有人建過，我們光論證就花了3年時間。”走在大橋的鋼棧橋上，王仁貴頗為感慨。
這項設計方案蘊含6項“世界之最”：最大跨度懸索橋、最高懸索橋索塔、最長高強度主纜、最大地連墻錨碇基礎、最大連續長度鋼箱梁、最大位移量伸縮裝置。
“大膽創新，小心論證。”王仁貴帶領設計團隊提出了懸索橋主纜纜力自平衡結構體系、超高鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔、超大規模剛性接頭地連墻錨碇基礎、熱軋L肋隔板連續正交異性鋼橋面板系統、具有智能感知功能的可更換主纜錨固體系和全橋一體化智能防腐體系等6個“世界首創”技術，確保張靖皋長江大橋在建設和運營期安全耐久。
“世界首創”的技術效果如何？大橋設計副負責人魏樂永舉了一個例子：通過應用懸索橋主纜纜力自平衡體系這項技術，全橋節省混凝土15.7萬立方米、鋼筋12560噸。“僅此一項技術就可以減少二氧化碳排放量8萬噸以上。”他說。
大橋建成通車后，安全運營是一項重要任務。大橋JK1標監控中心現場負責人耍荊荊介紹，通過布設在大橋關鍵部位的傳感器，可實時采集風速、溫度、濕度等環境數據以及主纜索力、索塔傾斜等結構響應數據。“這些數據經過分析后，能夠為大橋的運營管養提供科學決策依據。”耍荊荊說。
除此之外，工程師們還研發了“數字大橋”的技術。
“數字大橋是在實體橋梁的基礎上，通過構筑全生命期數字底座、生成數字孿生體，融合智能仿真算法，實現對物理橋梁性態的全面感知，進而支撐和推動橋梁的智慧運維。”中交公規院土木檢測維護分公司部門經理李書韜表示，數字大橋未來將融合更多智能化檢測設備和算法，讓實體橋梁“會說話、能對話”，為橋梁的安全和耐久提供數字化支撐。
大橋跨越兩岸，連接的卻不僅僅是兩岸。
“張靖皋長江大橋是落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略的重大舉措。”大橋建設指揮部指揮長李洪濤表示，建設隊伍將致力于把大橋打造為交通強國建設江蘇樣板標志性工程、中國橋梁科技創新引領代表性工程、世界特大跨懸索橋建設里程碑工程。
一座超級工程，從設計圖紙到巍然屹立，是設計者智慧的結晶，是建設者辛勤的成果。待到建成時，這顆“長江上的明珠”必將成為助力區域發展的新引擎，書寫路橋建設新篇章。
 |
 |
 |
|
||||
 |
焦作網免責聲明： | |||||||
|
||||||||
新華社南京7月2日電 記者手記：一座長江大橋的拔節“生長”
新華社記者葉昊鳴、楊紹功
萬里長江，豐沛的水量哺育了沿岸兒女，寬闊的水道卻阻隔了兩岸人民。為了互聯互通，勤勞的中華兒女架起了一條條“長龍”。正在建設中的張靖皋長江大橋，是其中的佼佼者。
夏日，走進大橋施工現場，林立的塔吊、轟鳴的機械、忙碌的工人，展現著南錨碇區澆筑作業的如火如荼。如今，這座超級工程“游龍過江”的態勢已初具雛形。
“從這座大橋的名字中就能看出，它連接的是蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市。”負責大橋設計的中交公路規劃設計院副總經理、大橋總設計師王仁貴說，這座大橋是國家“十四五”期間重點推動建設的過江通道項目，全長約29.85公里，預計2028年年底建成。
九層之臺，起于累土。2022年6月28日，這座由中交公規院主持設計，中交二航局、中交一公局、中交二公局、中交路建等單位參建的超級工程舉行了奠基儀式。同年10月，項目主體工程全面動工。時至今日，歷經三年建設的大橋總體進展順利，南北主塔拔節“生長”。
超級工程，自然有其“超級”之處。
“主跨2300米的懸索橋此前沒有人建過，我們光論證就花了3年時間。”走在大橋的鋼棧橋上，王仁貴頗為感慨。
這項設計方案蘊含6項“世界之最”：最大跨度懸索橋、最高懸索橋索塔、最長高強度主纜、最大地連墻錨碇基礎、最大連續長度鋼箱梁、最大位移量伸縮裝置。
“大膽創新，小心論證。”王仁貴帶領設計團隊提出了懸索橋主纜纜力自平衡結構體系、超高鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔、超大規模剛性接頭地連墻錨碇基礎、熱軋L肋隔板連續正交異性鋼橋面板系統、具有智能感知功能的可更換主纜錨固體系和全橋一體化智能防腐體系等6個“世界首創”技術，確保張靖皋長江大橋在建設和運營期安全耐久。
“世界首創”的技術效果如何？大橋設計副負責人魏樂永舉了一個例子：通過應用懸索橋主纜纜力自平衡體系這項技術，全橋節省混凝土15.7萬立方米、鋼筋12560噸。“僅此一項技術就可以減少二氧化碳排放量8萬噸以上。”他說。
大橋建成通車后，安全運營是一項重要任務。大橋JK1標監控中心現場負責人耍荊荊介紹，通過布設在大橋關鍵部位的傳感器，可實時采集風速、溫度、濕度等環境數據以及主纜索力、索塔傾斜等結構響應數據。“這些數據經過分析后，能夠為大橋的運營管養提供科學決策依據。”耍荊荊說。
除此之外，工程師們還研發了“數字大橋”的技術。
“數字大橋是在實體橋梁的基礎上，通過構筑全生命期數字底座、生成數字孿生體，融合智能仿真算法，實現對物理橋梁性態的全面感知，進而支撐和推動橋梁的智慧運維。”中交公規院土木檢測維護分公司部門經理李書韜表示，數字大橋未來將融合更多智能化檢測設備和算法，讓實體橋梁“會說話、能對話”，為橋梁的安全和耐久提供數字化支撐。
大橋跨越兩岸，連接的卻不僅僅是兩岸。
“張靖皋長江大橋是落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略的重大舉措。”大橋建設指揮部指揮長李洪濤表示，建設隊伍將致力于把大橋打造為交通強國建設江蘇樣板標志性工程、中國橋梁科技創新引領代表性工程、世界特大跨懸索橋建設里程碑工程。
一座超級工程，從設計圖紙到巍然屹立，是設計者智慧的結晶，是建設者辛勤的成果。待到建成時，這顆“長江上的明珠”必將成為助力區域發展的新引擎，書寫路橋建設新篇章。
 |
|
||||
|
焦作網免責聲明： | |||||||
|
||||||||
|
|
