全力跑好“第一棒”——他們以青春守護這條國際物流大通道
更新時間：2025/6/19 9:32:46 來源：新華社CNML文字
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新華社重慶6月18日電 題：全力跑好“第一棒”——他們以青春守護這條國際物流大通道
新華社記者李曉婷
沿著長長的鐵軌，綿延的群山和仿佛無盡的隧道從窗外飛馳而過，五個多小時的時間里，西部陸海新通道班列“90后”司機呂嗣湘聚精會神，幾近嚴苛地執行著每一項行車操作。他偶爾打開車窗，讓夜風給頭腦帶來短暫的清涼。
這趟從重慶興隆場車站出發的列車將在秀山交接，由中國鐵路廣州局集團有限公司的司機接力完成國內段運輸，再借助鐵海聯運經欽州港出海至東南亞國家。列車車廂里，裝載著汽車、電子產品、化工原料等“西部造”貨物。
包括呂嗣湘在內，中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段渝懷線的列車司機們，肩負著保障西部陸海新通道班列平穩運行的職責。“我們要做的就是安全送出西部陸海新通道出海的‘第一棒’。”呂嗣湘說。
從初出茅廬的學員到西部陸海新通道上的列車司機，這群平均年齡不超過30歲的司機守護著這條國際物流大通道，見證了它的變化。
2013年，21歲的呂嗣湘從學校畢業，一頭扎進重慶的貨運站場，跟隨中歐班列首發司機江彤一起“跑車”。
“師傅強調最多的就是要養成良好的行車習慣。”呂嗣湘說，“跨境運輸專列行駛速度可達120公里每小時，比普通貨運列車更快，對行駛技術要求也更高。”
既要高效，更要平穩安全。“鐵路JSQ車和普通列車不太一樣，它的制動力要弱一些，記得提前撂閘……”呂嗣湘還記得，他首次駕駛專用于運輸汽車整車的鐵路JSQ車時，師傅江彤不厭其煩地提醒他。
“結果制動時還是晚了一點，雖然安全無誤地完成了任務，但最后幾秒的緊張感讓我深刻意識到安全藏在每一個細節中。”呂嗣湘說，在師傅的帶領下，他成長迅速。
2017年9月，國際物流大通道——西部陸海新通道正式開通，呂嗣湘成了西部陸海新通道的首發司機。
今年26歲的青年司機夏禹“跑車”之初便跟著呂嗣湘等“老師傅”學習。讓他感觸最深的莫過于這條線路越變越“寬”，運輸的貨物種類越來越豐富：從最開始的單線運行，只有鋼材、煤炭等大宗貨物，到現在的雙線運行，高端設備、汽車、電子產品、化工產品等都成了運輸“常客”。
如今上下通行的列車各行其道，不僅提高了列車的通過率，日均開行率也提高了近30％。
隨著通道不斷發展，渝懷線貨運司機需求也成倍增加，司機隊伍增加至300余人，人員結構趨于年輕化。青年司機田紫瑜便是從客運轉至貨運，他們都明白，對于久居內陸的西部地區來說，這些貨物“劈山入海”有多么不易。
“列車行駛過程中，一刻也不能松懈。”田紫瑜說，西部陸海新通道行經的渝懷線鐵路橋隧比超70%，雨大霧大，風險系數更高，需要精神高度集中。
“對行車安全要始終保持敬畏之心。”夏禹說，每次執行工作任務前，他們不僅要詳細了解列車的車型、貨重，還要提前根據路況、車速等預想可能的情況，保證遇到突發情況時也能及時鎮定處理。
西部陸海新通道開行7年多來，這個年輕的車隊做到了零事故。
截至今年一季度，西部陸海新通道目的地拓展至127個國家和地區的563個港口，運輸貨物品類達1250余種；中西部地區經新通道進出口額同比增長17.3%。
“我們要穩穩交出西部陸海新通道班列運輸的‘第一棒’，讓西部的‘開放列車’不斷向前奔跑。”呂嗣湘說。
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新華社重慶6月18日電 題：全力跑好“第一棒”——他們以青春守護這條國際物流大通道
新華社記者李曉婷
沿著長長的鐵軌，綿延的群山和仿佛無盡的隧道從窗外飛馳而過，五個多小時的時間里，西部陸海新通道班列“90后”司機呂嗣湘聚精會神，幾近嚴苛地執行著每一項行車操作。他偶爾打開車窗，讓夜風給頭腦帶來短暫的清涼。
這趟從重慶興隆場車站出發的列車將在秀山交接，由中國鐵路廣州局集團有限公司的司機接力完成國內段運輸，再借助鐵海聯運經欽州港出海至東南亞國家。列車車廂里，裝載著汽車、電子產品、化工原料等“西部造”貨物。
包括呂嗣湘在內，中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段渝懷線的列車司機們，肩負著保障西部陸海新通道班列平穩運行的職責。“我們要做的就是安全送出西部陸海新通道出海的‘第一棒’。”呂嗣湘說。
從初出茅廬的學員到西部陸海新通道上的列車司機，這群平均年齡不超過30歲的司機守護著這條國際物流大通道，見證了它的變化。
2013年，21歲的呂嗣湘從學校畢業，一頭扎進重慶的貨運站場，跟隨中歐班列首發司機江彤一起“跑車”。
“師傅強調最多的就是要養成良好的行車習慣。”呂嗣湘說，“跨境運輸專列行駛速度可達120公里每小時，比普通貨運列車更快，對行駛技術要求也更高。”
既要高效，更要平穩安全。“鐵路JSQ車和普通列車不太一樣，它的制動力要弱一些，記得提前撂閘……”呂嗣湘還記得，他首次駕駛專用于運輸汽車整車的鐵路JSQ車時，師傅江彤不厭其煩地提醒他。
“結果制動時還是晚了一點，雖然安全無誤地完成了任務，但最后幾秒的緊張感讓我深刻意識到安全藏在每一個細節中。”呂嗣湘說，在師傅的帶領下，他成長迅速。
2017年9月，國際物流大通道——西部陸海新通道正式開通，呂嗣湘成了西部陸海新通道的首發司機。
今年26歲的青年司機夏禹“跑車”之初便跟著呂嗣湘等“老師傅”學習。讓他感觸最深的莫過于這條線路越變越“寬”，運輸的貨物種類越來越豐富：從最開始的單線運行，只有鋼材、煤炭等大宗貨物，到現在的雙線運行，高端設備、汽車、電子產品、化工產品等都成了運輸“常客”。
如今上下通行的列車各行其道，不僅提高了列車的通過率，日均開行率也提高了近30％。
隨著通道不斷發展，渝懷線貨運司機需求也成倍增加，司機隊伍增加至300余人，人員結構趨于年輕化。青年司機田紫瑜便是從客運轉至貨運，他們都明白，對于久居內陸的西部地區來說，這些貨物“劈山入海”有多么不易。
“列車行駛過程中，一刻也不能松懈。”田紫瑜說，西部陸海新通道行經的渝懷線鐵路橋隧比超70%，雨大霧大，風險系數更高，需要精神高度集中。
“對行車安全要始終保持敬畏之心。”夏禹說，每次執行工作任務前，他們不僅要詳細了解列車的車型、貨重，還要提前根據路況、車速等預想可能的情況，保證遇到突發情況時也能及時鎮定處理。
西部陸海新通道開行7年多來，這個年輕的車隊做到了零事故。
截至今年一季度，西部陸海新通道目的地拓展至127個國家和地區的563個港口，運輸貨物品類達1250余種；中西部地區經新通道進出口額同比增長17.3%。
“我們要穩穩交出西部陸海新通道班列運輸的‘第一棒’，讓西部的‘開放列車’不斷向前奔跑。”呂嗣湘說。
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