地鐵供電“診療師”深夜“守護”日記
更新時間：2025/5/6 10:01:07 來源：新華社CNML文字
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新華社哈爾濱5月5日電 題：地鐵供電“診療師”深夜“守護”日記
新華社記者王松
隨著最后一趟地鐵列車回場“休息”，熱鬧的城市歸于寧靜。在哈爾濱地鐵2號線隧道內(nèi)，頭戴安全帽、身穿反光背心的供電維保檢修工盧旺手持紅外測溫儀，在幽深的隧道中逐段掃描接觸網(wǎng)的絕緣部件。他的工作服被汗水浸透，但目光始終專注，“每一處溫度異常都可能引發(fā)故障，我們必須確保萬無一失。”
在哈爾濱地鐵2號線長度為28.7公里的行車隧道中，中國鐵建電氣化局100余名供電維保檢修工在縱橫交錯的軌道網(wǎng)絡(luò)下，用專業(yè)與汗水編織出一張隱形的安全網(wǎng)，守護著乘客的出行安全。
供電系統(tǒng)如同地鐵系統(tǒng)的“心臟與血管”，主要由接觸網(wǎng)、變電所、電力監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成，各項設(shè)備的任何細微故障都可能導致列車停運甚至發(fā)生安全事故。地鐵供電維保班組的工作是從末班列車停運后，每日零時至4時完成全線供電設(shè)備的“體檢”。這項工作涉及高壓、高處及粉塵作業(yè)，有一定的危險性，工人要“膽大心細”。他們?nèi)粘z修幾乎都在3米多高的設(shè)備上進行，要摸排每個點位、每顆螺栓是否處于正常狀態(tài)。
工人們需要攜帶激光測量儀等精密設(shè)備，在隧道中徒步完成數(shù)公里線路的排查。接觸網(wǎng)螺栓力矩與絕緣子表面灰塵厚度都有嚴格數(shù)值要求，檢修班長遲海龍的工作日記本上密密麻麻地記錄著這些技術(shù)參數(shù)。
隨著地鐵線網(wǎng)不斷延伸，傳統(tǒng)人工巡檢已無法滿足需求。在哈爾濱地鐵2號線中央監(jiān)控室內(nèi)，電力監(jiān)控系統(tǒng)實時顯示著全網(wǎng)25個供電節(jié)點的運行數(shù)據(jù)。班組技術(shù)員何孬緊盯屏幕，“系統(tǒng)能及時報告供電設(shè)備的電壓、電流等數(shù)據(jù)，去年我們通過大數(shù)據(jù)分析避免了多起潛在故障。”
據(jù)了解，為保障“五一”假期的交通運力，中國鐵建電氣化局通過隱患排查治理、設(shè)備體檢、應急演練等防控體系，對哈爾濱地鐵2號線全線供電系統(tǒng)開展深度排查。同時運用紅外成像、智能監(jiān)測等手段實現(xiàn)重點設(shè)備隱患預警，以“零故障”標準為乘客出行提供可靠的供電保障。
42歲的檢修工何海飛檢修里程已超過2000公里。“大家每年都會執(zhí)行幾十次大型任務，看到乘客平安往返，一切辛苦都值得。”從機械式繼電器到智能可視化接地裝置，從人工抄表到AI預警，地鐵供電維保技術(shù)不斷升級，不變的是工人們“毫米級”的嚴謹。
深夜里，這些地鐵供電“診療師”們在地底忙碌、穿梭。“我們的工作就是讓故障消失在發(fā)生之前。”班組安全質(zhì)量管理員李小輝緊盯調(diào)度大屏說道。
隨著窗外的首班地鐵列車緩緩駛出車庫，城市交通動脈在這些“夜行者”的守護中逐漸蘇醒。
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新華社哈爾濱5月5日電 題：地鐵供電“診療師”深夜“守護”日記
新華社記者王松
隨著最后一趟地鐵列車回場“休息”，熱鬧的城市歸于寧靜。在哈爾濱地鐵2號線隧道內(nèi)，頭戴安全帽、身穿反光背心的供電維保檢修工盧旺手持紅外測溫儀，在幽深的隧道中逐段掃描接觸網(wǎng)的絕緣部件。他的工作服被汗水浸透，但目光始終專注，“每一處溫度異常都可能引發(fā)故障，我們必須確保萬無一失。”
在哈爾濱地鐵2號線長度為28.7公里的行車隧道中，中國鐵建電氣化局100余名供電維保檢修工在縱橫交錯的軌道網(wǎng)絡(luò)下，用專業(yè)與汗水編織出一張隱形的安全網(wǎng)，守護著乘客的出行安全。
供電系統(tǒng)如同地鐵系統(tǒng)的“心臟與血管”，主要由接觸網(wǎng)、變電所、電力監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成，各項設(shè)備的任何細微故障都可能導致列車停運甚至發(fā)生安全事故。地鐵供電維保班組的工作是從末班列車停運后，每日零時至4時完成全線供電設(shè)備的“體檢”。這項工作涉及高壓、高處及粉塵作業(yè)，有一定的危險性，工人要“膽大心細”。他們?nèi)粘z修幾乎都在3米多高的設(shè)備上進行，要摸排每個點位、每顆螺栓是否處于正常狀態(tài)。
工人們需要攜帶激光測量儀等精密設(shè)備，在隧道中徒步完成數(shù)公里線路的排查。接觸網(wǎng)螺栓力矩與絕緣子表面灰塵厚度都有嚴格數(shù)值要求，檢修班長遲海龍的工作日記本上密密麻麻地記錄著這些技術(shù)參數(shù)。
隨著地鐵線網(wǎng)不斷延伸，傳統(tǒng)人工巡檢已無法滿足需求。在哈爾濱地鐵2號線中央監(jiān)控室內(nèi)，電力監(jiān)控系統(tǒng)實時顯示著全網(wǎng)25個供電節(jié)點的運行數(shù)據(jù)。班組技術(shù)員何孬緊盯屏幕，“系統(tǒng)能及時報告供電設(shè)備的電壓、電流等數(shù)據(jù)，去年我們通過大數(shù)據(jù)分析避免了多起潛在故障。”
據(jù)了解，為保障“五一”假期的交通運力，中國鐵建電氣化局通過隱患排查治理、設(shè)備體檢、應急演練等防控體系，對哈爾濱地鐵2號線全線供電系統(tǒng)開展深度排查。同時運用紅外成像、智能監(jiān)測等手段實現(xiàn)重點設(shè)備隱患預警，以“零故障”標準為乘客出行提供可靠的供電保障。
42歲的檢修工何海飛檢修里程已超過2000公里。“大家每年都會執(zhí)行幾十次大型任務，看到乘客平安往返，一切辛苦都值得。”從機械式繼電器到智能可視化接地裝置，從人工抄表到AI預警，地鐵供電維保技術(shù)不斷升級，不變的是工人們“毫米級”的嚴謹。
深夜里，這些地鐵供電“診療師”們在地底忙碌、穿梭。“我們的工作就是讓故障消失在發(fā)生之前。”班組安全質(zhì)量管理員李小輝緊盯調(diào)度大屏說道。
隨著窗外的首班地鐵列車緩緩駛出車庫，城市交通動脈在這些“夜行者”的守護中逐漸蘇醒。
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