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濰柴:矢志打造自主動力“中國心”
更新時間:2024/10/21 9:28:29    來源:新華社CNML文字

  新華社濟(jì)南10月20日電 題:濰柴:矢志打造自主動力“中國心”

  新華社記者袁軍寶、陳灝、王志

  發(fā)動機(jī),是現(xiàn)代裝備動力之“心”。

  渤海灣畔,山東濰坊,被稱為“國際動力城”。在這里,濰柴集團(tuán)從一家瀕臨破產(chǎn)的老柴油機(jī)廠,成長為全球最大動力產(chǎn)業(yè)集群的核心企業(yè),擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)出口150多個國家和地區(qū)。

  攀登科技高峰,搏擊市場大潮,企業(yè)的發(fā)展之路,注定不是坦途。

  種好發(fā)動機(jī)這塊自家“田”,瞄準(zhǔn)柴油發(fā)動機(jī)本體熱效率的極限不斷沖鋒,緊盯發(fā)展趨勢堅定向天然氣、氫能源發(fā)動機(jī)等新賽道進(jìn)軍,圍繞動力總成體系鏈?zhǔn)饺诤蠂鴥?nèi)外相關(guān)企業(yè),主業(yè)同心圓越做越大……

  “心無旁騖攻主業(yè),打造自主動力‘中國心’。”探問濰柴發(fā)展的“動力密碼”,濰柴人這樣回答。

      “追上來”還要“強(qiáng)起來”

  4月20日,在天津召開的2024世界內(nèi)燃機(jī)大會上,濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率53.09%柴油發(fā)動機(jī)。

  這一成就,轟動業(yè)界。

  柴油發(fā)動機(jī)熱效率是影響整車實(shí)際油耗的關(guān)鍵參數(shù),已歷經(jīng)百年時間的改造升級。熱效率對節(jié)能減排意義重大,但每提升一小步都極為困難,突破50%是世界公認(rèn)的技術(shù)難題。

  這已不是濰柴第一次突破極限。

  “50%、51%、52%、53%,近四年濰柴已四次刷新柴油發(fā)動機(jī)本體熱效率世界紀(jì)錄。”濰柴集團(tuán)黨委書記、董事長、總經(jīng)理馬常海說。

  為何濰柴對提升熱效率如此執(zhí)著,不斷向極限沖鋒?

  回看1998年,濰柴正處在存亡關(guān)頭——債務(wù)高達(dá)3億元,拖欠1.36萬員工半年的工資,滯銷柴油機(jī)在倉庫里堆積如山……

  被逼到絕路的濰柴開始大刀闊斧改革,剝離輔業(yè)實(shí)現(xiàn)“大瘦身”,將有限的資源全部投入到研發(fā)生產(chǎn)中。

  數(shù)年間,濰柴研發(fā)出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“藍(lán)擎”發(fā)動機(jī),扭轉(zhuǎn)我國高速大馬力發(fā)動機(jī)長期依賴進(jìn)口的局面;2012年,重型柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)批量上市,填補(bǔ)我國自主發(fā)動機(jī)核心電控技術(shù)的空白……

  活下來了、追上來了,但危機(jī)意識和憂患意識已在濰柴人的心中扎根。

  不少人對這一幕記憶猶新:

  曾經(jīng),公司高管團(tuán)隊到歐洲一家世界知名發(fā)動機(jī)公司參觀,經(jīng)過精密部件裝配車間時,對方立馬用布遮住不讓看。

  “那一刻,我們感到深深的屈辱!”一名時任濰柴高管說。落后于人的窘迫,讓濰柴人憋著一股勁:一定要爭口氣,“追上來”還要“強(qiáng)起來”,不然還是被人瞧不起。

  2015年,濰柴開發(fā)出WP13系列發(fā)動機(jī),推動中國重卡行業(yè)進(jìn)入大馬力時代。

  不敢有絲毫懈怠或喘息。也是在這一年,濰柴成立由包括上百名青年博士在內(nèi)的千余名工程師組成的高熱效率發(fā)動機(jī)科研攻關(guān)團(tuán)隊,向行業(yè)極限發(fā)起沖鋒。

  “項目啟動之初,幾乎沒人相信會成功。”濰柴動力股份有限公司總裁助理、發(fā)動機(jī)研究院院長李志杰說,項目干了3年仍技術(shù)路線不明,讓當(dāng)時不到40歲的他頭發(fā)熬白了一片。

  在高熱效率研發(fā)團(tuán)隊“作戰(zhàn)室”的墻上,掛著“攀巔峰之巔,破極限之限”的座右銘。

  沒有經(jīng)驗可循,只能自己摸索。“僅發(fā)動機(jī)燃燒室的形狀,我們就作了數(shù)百種嘗試。”濰柴發(fā)動機(jī)研究院系統(tǒng)開發(fā)工程師田紅霞說。

  研發(fā)之路伴隨著許多次的失敗與重來。

  2020年5月,在一次臺架試驗中,樣機(jī)熱效率首次突破50%,大家激動得跳了起來。然而,當(dāng)晚開展第二次驗證時,樣機(jī)高壓油管突然竄油,瞬間濃煙四起。

  看著“寶貝疙瘩”被燒得黑黢黢,8個月的努力付之一炬,大家心如刀割,有的忍不住失聲痛哭。

  但冷靜下來,沒有人放棄,“就從起點(diǎn)開始,無論如何這條路一定要走下去!”

  功夫不負(fù)追夢人,又經(jīng)過一個個不眠之夜,2020年9月16日,濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率50.23%柴油發(fā)動機(jī)。

  那一刻,在場的研發(fā)人員熱淚盈眶。

  時任博世集團(tuán)董事會主席兼首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾評價說:“世界內(nèi)燃機(jī)發(fā)展迎來歷史性突破,濰柴成為世界一流柴油發(fā)動機(jī)制造商。”

      未來產(chǎn)業(yè)從今天起跑

  走進(jìn)濰柴科技展館,柴油發(fā)動機(jī)、天然氣發(fā)動機(jī)、氫燃料電池發(fā)動機(jī)等近百臺發(fā)動機(jī)令人目不暇接,猶如一個發(fā)動機(jī)博物館。

  展板上,記錄著濰柴的一個歷史性時刻:2017年,銷售收入突破2000億元,其中柴油發(fā)動機(jī)是絕對主力。

  此時,濰柴高管團(tuán)隊沒有沉浸在喜悅之中,而是感受到了新的危機(jī)。

  就在這一年,時任濰柴集團(tuán)負(fù)責(zé)人成了“飛人”,120多天在國外考察,跑了十幾個國家的30多家世界知名企業(yè)。

  越看,危機(jī)感越強(qiáng)。

  為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),很多國家都在推動能源綠色低碳轉(zhuǎn)型,有的甚至公布了燃油汽車禁售時間表。

  濰柴動力股份有限公司黨委副書記、執(zhí)行總裁王健說,新能源風(fēng)潮下,如果固守柴油機(jī)“老本”,未來的路只會越走越窄,甚至只有死路。

  “這是我們最大的挑戰(zhàn)。如果應(yīng)對不好,我們很可能成為濰柴的歷史罪人。”在出國考察后的總結(jié)大會上,時任濰柴集團(tuán)負(fù)責(zé)人嚴(yán)肅地給大家“潑冷水”。

  居安思危,濰柴吹響進(jìn)軍新能源賽道的號角。

  2017年底濰柴制定“2020-2030戰(zhàn)略”,提出“到2030年新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展”。

  為掌握原創(chuàng)性技術(shù),濰柴投資110億元成立未來科學(xué)技術(shù)研究院,加速研發(fā)并推出天然氣等新能源發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。

  搏浪新藍(lán)海,就要面對前方未知的“暗礁險灘”。

  2020年,濰柴一款新型天然氣發(fā)動機(jī)推向市場,不錯的銷量讓研發(fā)團(tuán)隊松了口氣。但沒過多久,接連有客戶反映發(fā)動機(jī)排氣管開裂、車輛動力下降。

  “當(dāng)時真是心急如焚。”濰柴應(yīng)用工程中心應(yīng)用工程師劉海朋說,工程師們只能24小時待命。

  “學(xué)費(fèi)”再貴也要交。“全面處理這個問題得花上億元,確實(shí)讓人心疼,但這是對產(chǎn)品和用戶負(fù)責(zé),必須解決!”最終,研發(fā)團(tuán)隊3個月攻克相關(guān)排氣管技術(shù),有效解決這一行業(yè)難題。

  為保證新產(chǎn)品的可靠性,濰柴在冬季最低氣溫零下45℃的內(nèi)蒙古海拉爾,在夏季最高氣溫50℃的新疆吐魯番,在海拔5200米的青藏高原,對產(chǎn)品進(jìn)行苛刻驗證。

  “危”的另一面是“機(jī)”。2023年,濰柴銷售天然氣重卡發(fā)動機(jī)12.2萬臺,市場份額達(dá)65%,產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一。

  握緊主動權(quán),向“新”的腳步不能停。

  瞄準(zhǔn)氫這一更清潔、更高效的能源,濰柴牽頭建設(shè)國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心,與國外知名公司開展技術(shù)合作,建成年產(chǎn)2萬臺氫燃料電池發(fā)動機(jī)工廠,不斷在技術(shù)及產(chǎn)品上取得突破。

  新產(chǎn)品要打開市場,困難重重。

  氫燃料電池發(fā)動機(jī)具有綠色環(huán)保、動力性好、噪音低等優(yōu)勢。但車價是傳統(tǒng)車輛的3倍;氫氣價格高,還沒地方加;客戶對安全性有疑慮……推廣之初,種種困難讓濰柴氫燃料電池產(chǎn)品推廣業(yè)務(wù)經(jīng)理曹文躍常常睡不著覺。

  沒有加氫站,就自己掏錢建!2018年,濰柴花費(fèi)3000多萬元,建起濰坊第一座加氫站。

  沒有氫氣,就千方百計找!濰柴與大型化工企業(yè)合作,將原本被工廠排放掉的副產(chǎn)品氫“變廢為寶”。

  幾個月后,搭載濰柴氫燃料電池的第一臺公交車在濰坊上路,規(guī)模逐漸擴(kuò)大到300多輛,示范效應(yīng)明顯。

  目前,濰柴燃料電池產(chǎn)品在卡車、客車、礦卡、船舶等領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。2023年,濰柴清潔能源發(fā)動機(jī)銷量約占發(fā)動機(jī)總銷量的20%。

  “今天起跑的未來產(chǎn)業(yè),將是明天決勝千里的支柱。”王健說,有了新能源技術(shù)儲備,濰柴的動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展更有底氣。

      畫好動力產(chǎn)業(yè)同心圓

  秋風(fēng)至,稻谷香。在黑龍江建三江墾區(qū),數(shù)十臺濰柴雷沃P7000智能拖拉機(jī)馳騁在一望無際的黑土地上。

  “上車只管扶著方向盤,連油門都不用踩,快慢自動控制,性能完全不輸進(jìn)口農(nóng)機(jī)。”農(nóng)機(jī)手感嘆。

  多年來,國內(nèi)發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、液壓等企業(yè)各自為戰(zhàn),曾導(dǎo)致我國重型動力系統(tǒng)在全球競爭中處于劣勢。為與世界強(qiáng)手“掰手腕”,畫好自主動力“中國心”的產(chǎn)業(yè)同心圓,成為必然選擇。

  10余年間,濰柴通過并購、重組等方式,先后整合法國博杜安、意大利法拉帝、德國林德液壓、美國德馬泰克等11家歐美企業(yè),打造形成全球動力產(chǎn)業(yè)聯(lián)合艦隊。

  P7000智能拖拉機(jī)就是產(chǎn)業(yè)同心圓結(jié)出的一個碩果——2021年,濰柴融合林德液壓、雷沃智慧農(nóng)業(yè)優(yōu)勢技術(shù)打造的這款智能拖拉機(jī),讓我國告別了200馬力以上CVT(無級自動變速器)拖拉機(jī)長期依賴進(jìn)口的局面。

  然而,企業(yè)的結(jié)合特別是跨國結(jié)合,并非一定“1+1>2”。

  跨國并購存在“七七定律”——全球范圍內(nèi)70%的并購未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期商業(yè)價值,其中70%的失敗案例是因為文化整合失敗。

  收購百年企業(yè)博杜安,就給了濰柴當(dāng)頭一棒。2009年,濰柴重組團(tuán)隊進(jìn)駐時,“迎接”他們的是工廠里抗議的標(biāo)語和揮舞的拳頭。

  消弭隔閡,只有以心換心。

  濰柴團(tuán)隊當(dāng)場承諾:“我們是來建設(shè)的,不僅不裁減職工、不轉(zhuǎn)賣企業(yè),還會通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同幫助博杜安走出困境!”

  濰柴說話算話,將博杜安作為重要產(chǎn)業(yè)拼圖,納入濰柴發(fā)展體系。曾經(jīng)20多年沒有新品的博杜安,如今業(yè)務(wù)已從船舶拓展至工業(yè)動力、高端礦卡等領(lǐng)域。

  “‘喝茶’與‘喝咖啡’,在這里有效融合。”濰柴駐博杜安管理人員蒯曉說,雙方戰(zhàn)略統(tǒng)一、資源共享、文化融合,去年公司營業(yè)收入2億歐元。

  要實(shí)現(xiàn)“1+1>2”,必須聚焦主業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)、相互賦能,激發(fā)乘數(shù)效應(yīng)。

  液壓件被稱為工程機(jī)械的“肌肉”,我國高端液壓產(chǎn)品曾長期依賴進(jìn)口。2012年,濰柴收購德國凱傲及其旗下林德液壓,著力補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈短板。

  德方股東當(dāng)時很不放心,擔(dān)心濰柴拿了技術(shù)就走,為此專門在合同中規(guī)定:禁止將技術(shù)帶回中國。

  “濰柴用行動證明,我們更看重的是優(yōu)勢互補(bǔ)帶來的互利共贏。”濰柴集團(tuán)副總經(jīng)理孫少軍說。

  濰柴投資8000萬歐元,將林德液壓在德國的年產(chǎn)能由15萬臺液壓件提升至25萬臺;制定林德液壓戰(zhàn)略愿景和實(shí)現(xiàn)路徑,并通過產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,帶動產(chǎn)品在中國銷售。

  幾年時間,林德液壓實(shí)實(shí)在在的發(fā)展,打消了德方股東的顧慮。他們主動提議,與濰柴在中國合資建廠。2015年5月,林德液壓濰坊工廠投產(chǎn);2023年底,濰柴林德液壓產(chǎn)業(yè)園項目建成投產(chǎn),年產(chǎn)能達(dá)15萬臺。

  “濰柴的并購,都是從主業(yè)發(fā)展的角度出發(fā),絕不是為了買賣企業(yè)掙錢。”濰柴戰(zhàn)略規(guī)劃部部長王華杰說。

  系列戰(zhàn)略重組,補(bǔ)齊了濰柴在大缸徑發(fā)動機(jī)、CVT動力總成等領(lǐng)域的技術(shù)短板,并全部實(shí)現(xiàn)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化落地。同時,濰柴整合的國外企業(yè)也都實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。

  目前,濰柴海外營收占比達(dá)40%以上。

  時光不語,夢想無垠。

  濰柴工業(yè)園正中央,高高的科技塔上,跳動著“距2030倒計時”的天數(shù)。向著打造自主動力“中國心”的更高目標(biāo),濰柴人只爭朝夕,矢志前行。

新聞編輯:楊銘 
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    濰柴:矢志打造自主動力“中國心”
    2024/10/21 9:28:29    來源:新華社CNML文字

      新華社濟(jì)南10月20日電 題:濰柴:矢志打造自主動力“中國心”

      新華社記者袁軍寶、陳灝、王志

      發(fā)動機(jī),是現(xiàn)代裝備動力之“心”。

      渤海灣畔,山東濰坊,被稱為“國際動力城”。在這里,濰柴集團(tuán)從一家瀕臨破產(chǎn)的老柴油機(jī)廠,成長為全球最大動力產(chǎn)業(yè)集群的核心企業(yè),擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)出口150多個國家和地區(qū)。

      攀登科技高峰,搏擊市場大潮,企業(yè)的發(fā)展之路,注定不是坦途。

      種好發(fā)動機(jī)這塊自家“田”,瞄準(zhǔn)柴油發(fā)動機(jī)本體熱效率的極限不斷沖鋒,緊盯發(fā)展趨勢堅定向天然氣、氫能源發(fā)動機(jī)等新賽道進(jìn)軍,圍繞動力總成體系鏈?zhǔn)饺诤蠂鴥?nèi)外相關(guān)企業(yè),主業(yè)同心圓越做越大……

      “心無旁騖攻主業(yè),打造自主動力‘中國心’。”探問濰柴發(fā)展的“動力密碼”,濰柴人這樣回答。

          “追上來”還要“強(qiáng)起來”

      4月20日,在天津召開的2024世界內(nèi)燃機(jī)大會上,濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率53.09%柴油發(fā)動機(jī)。

      這一成就,轟動業(yè)界。

      柴油發(fā)動機(jī)熱效率是影響整車實(shí)際油耗的關(guān)鍵參數(shù),已歷經(jīng)百年時間的改造升級。熱效率對節(jié)能減排意義重大,但每提升一小步都極為困難,突破50%是世界公認(rèn)的技術(shù)難題。

      這已不是濰柴第一次突破極限。

      “50%、51%、52%、53%,近四年濰柴已四次刷新柴油發(fā)動機(jī)本體熱效率世界紀(jì)錄。”濰柴集團(tuán)黨委書記、董事長、總經(jīng)理馬常海說。

      為何濰柴對提升熱效率如此執(zhí)著,不斷向極限沖鋒?

      回看1998年,濰柴正處在存亡關(guān)頭——債務(wù)高達(dá)3億元,拖欠1.36萬員工半年的工資,滯銷柴油機(jī)在倉庫里堆積如山……

      被逼到絕路的濰柴開始大刀闊斧改革,剝離輔業(yè)實(shí)現(xiàn)“大瘦身”,將有限的資源全部投入到研發(fā)生產(chǎn)中。

      數(shù)年間,濰柴研發(fā)出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“藍(lán)擎”發(fā)動機(jī),扭轉(zhuǎn)我國高速大馬力發(fā)動機(jī)長期依賴進(jìn)口的局面;2012年,重型柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)批量上市,填補(bǔ)我國自主發(fā)動機(jī)核心電控技術(shù)的空白……

      活下來了、追上來了,但危機(jī)意識和憂患意識已在濰柴人的心中扎根。

      不少人對這一幕記憶猶新:

      曾經(jīng),公司高管團(tuán)隊到歐洲一家世界知名發(fā)動機(jī)公司參觀,經(jīng)過精密部件裝配車間時,對方立馬用布遮住不讓看。

      “那一刻,我們感到深深的屈辱!”一名時任濰柴高管說。落后于人的窘迫,讓濰柴人憋著一股勁:一定要爭口氣,“追上來”還要“強(qiáng)起來”,不然還是被人瞧不起。

      2015年,濰柴開發(fā)出WP13系列發(fā)動機(jī),推動中國重卡行業(yè)進(jìn)入大馬力時代。

      不敢有絲毫懈怠或喘息。也是在這一年,濰柴成立由包括上百名青年博士在內(nèi)的千余名工程師組成的高熱效率發(fā)動機(jī)科研攻關(guān)團(tuán)隊,向行業(yè)極限發(fā)起沖鋒。

      “項目啟動之初,幾乎沒人相信會成功。”濰柴動力股份有限公司總裁助理、發(fā)動機(jī)研究院院長李志杰說,項目干了3年仍技術(shù)路線不明,讓當(dāng)時不到40歲的他頭發(fā)熬白了一片。

      在高熱效率研發(fā)團(tuán)隊“作戰(zhàn)室”的墻上,掛著“攀巔峰之巔,破極限之限”的座右銘。

      沒有經(jīng)驗可循,只能自己摸索。“僅發(fā)動機(jī)燃燒室的形狀,我們就作了數(shù)百種嘗試。”濰柴發(fā)動機(jī)研究院系統(tǒng)開發(fā)工程師田紅霞說。

      研發(fā)之路伴隨著許多次的失敗與重來。

      2020年5月,在一次臺架試驗中,樣機(jī)熱效率首次突破50%,大家激動得跳了起來。然而,當(dāng)晚開展第二次驗證時,樣機(jī)高壓油管突然竄油,瞬間濃煙四起。

      看著“寶貝疙瘩”被燒得黑黢黢,8個月的努力付之一炬,大家心如刀割,有的忍不住失聲痛哭。

      但冷靜下來,沒有人放棄,“就從起點(diǎn)開始,無論如何這條路一定要走下去!”

      功夫不負(fù)追夢人,又經(jīng)過一個個不眠之夜,2020年9月16日,濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率50.23%柴油發(fā)動機(jī)。

      那一刻,在場的研發(fā)人員熱淚盈眶。

      時任博世集團(tuán)董事會主席兼首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾評價說:“世界內(nèi)燃機(jī)發(fā)展迎來歷史性突破,濰柴成為世界一流柴油發(fā)動機(jī)制造商。”

          未來產(chǎn)業(yè)從今天起跑

      走進(jìn)濰柴科技展館,柴油發(fā)動機(jī)、天然氣發(fā)動機(jī)、氫燃料電池發(fā)動機(jī)等近百臺發(fā)動機(jī)令人目不暇接,猶如一個發(fā)動機(jī)博物館。

      展板上,記錄著濰柴的一個歷史性時刻:2017年,銷售收入突破2000億元,其中柴油發(fā)動機(jī)是絕對主力。

      此時,濰柴高管團(tuán)隊沒有沉浸在喜悅之中,而是感受到了新的危機(jī)。

      就在這一年,時任濰柴集團(tuán)負(fù)責(zé)人成了“飛人”,120多天在國外考察,跑了十幾個國家的30多家世界知名企業(yè)。

      越看,危機(jī)感越強(qiáng)。

      為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),很多國家都在推動能源綠色低碳轉(zhuǎn)型,有的甚至公布了燃油汽車禁售時間表。

      濰柴動力股份有限公司黨委副書記、執(zhí)行總裁王健說,新能源風(fēng)潮下,如果固守柴油機(jī)“老本”,未來的路只會越走越窄,甚至只有死路。

      “這是我們最大的挑戰(zhàn)。如果應(yīng)對不好,我們很可能成為濰柴的歷史罪人。”在出國考察后的總結(jié)大會上,時任濰柴集團(tuán)負(fù)責(zé)人嚴(yán)肅地給大家“潑冷水”。

      居安思危,濰柴吹響進(jìn)軍新能源賽道的號角。

      2017年底濰柴制定“2020-2030戰(zhàn)略”,提出“到2030年新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展”。

      為掌握原創(chuàng)性技術(shù),濰柴投資110億元成立未來科學(xué)技術(shù)研究院,加速研發(fā)并推出天然氣等新能源發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。

      搏浪新藍(lán)海,就要面對前方未知的“暗礁險灘”。

      2020年,濰柴一款新型天然氣發(fā)動機(jī)推向市場,不錯的銷量讓研發(fā)團(tuán)隊松了口氣。但沒過多久,接連有客戶反映發(fā)動機(jī)排氣管開裂、車輛動力下降。

      “當(dāng)時真是心急如焚。”濰柴應(yīng)用工程中心應(yīng)用工程師劉海朋說,工程師們只能24小時待命。

      “學(xué)費(fèi)”再貴也要交。“全面處理這個問題得花上億元,確實(shí)讓人心疼,但這是對產(chǎn)品和用戶負(fù)責(zé),必須解決!”最終,研發(fā)團(tuán)隊3個月攻克相關(guān)排氣管技術(shù),有效解決這一行業(yè)難題。

      為保證新產(chǎn)品的可靠性,濰柴在冬季最低氣溫零下45℃的內(nèi)蒙古海拉爾,在夏季最高氣溫50℃的新疆吐魯番,在海拔5200米的青藏高原,對產(chǎn)品進(jìn)行苛刻驗證。

      “危”的另一面是“機(jī)”。2023年,濰柴銷售天然氣重卡發(fā)動機(jī)12.2萬臺,市場份額達(dá)65%,產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一。

      握緊主動權(quán),向“新”的腳步不能停。

      瞄準(zhǔn)氫這一更清潔、更高效的能源,濰柴牽頭建設(shè)國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心,與國外知名公司開展技術(shù)合作,建成年產(chǎn)2萬臺氫燃料電池發(fā)動機(jī)工廠,不斷在技術(shù)及產(chǎn)品上取得突破。

      新產(chǎn)品要打開市場,困難重重。

      氫燃料電池發(fā)動機(jī)具有綠色環(huán)保、動力性好、噪音低等優(yōu)勢。但車價是傳統(tǒng)車輛的3倍;氫氣價格高,還沒地方加;客戶對安全性有疑慮……推廣之初,種種困難讓濰柴氫燃料電池產(chǎn)品推廣業(yè)務(wù)經(jīng)理曹文躍常常睡不著覺。

      沒有加氫站,就自己掏錢建!2018年,濰柴花費(fèi)3000多萬元,建起濰坊第一座加氫站。

      沒有氫氣,就千方百計找!濰柴與大型化工企業(yè)合作,將原本被工廠排放掉的副產(chǎn)品氫“變廢為寶”。

      幾個月后,搭載濰柴氫燃料電池的第一臺公交車在濰坊上路,規(guī)模逐漸擴(kuò)大到300多輛,示范效應(yīng)明顯。

      目前,濰柴燃料電池產(chǎn)品在卡車、客車、礦卡、船舶等領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。2023年,濰柴清潔能源發(fā)動機(jī)銷量約占發(fā)動機(jī)總銷量的20%。

      “今天起跑的未來產(chǎn)業(yè),將是明天決勝千里的支柱。”王健說,有了新能源技術(shù)儲備,濰柴的動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展更有底氣。

          畫好動力產(chǎn)業(yè)同心圓

      秋風(fēng)至,稻谷香。在黑龍江建三江墾區(qū),數(shù)十臺濰柴雷沃P7000智能拖拉機(jī)馳騁在一望無際的黑土地上。

      “上車只管扶著方向盤,連油門都不用踩,快慢自動控制,性能完全不輸進(jìn)口農(nóng)機(jī)。”農(nóng)機(jī)手感嘆。

      多年來,國內(nèi)發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、液壓等企業(yè)各自為戰(zhàn),曾導(dǎo)致我國重型動力系統(tǒng)在全球競爭中處于劣勢。為與世界強(qiáng)手“掰手腕”,畫好自主動力“中國心”的產(chǎn)業(yè)同心圓,成為必然選擇。

      10余年間,濰柴通過并購、重組等方式,先后整合法國博杜安、意大利法拉帝、德國林德液壓、美國德馬泰克等11家歐美企業(yè),打造形成全球動力產(chǎn)業(yè)聯(lián)合艦隊。

      P7000智能拖拉機(jī)就是產(chǎn)業(yè)同心圓結(jié)出的一個碩果——2021年,濰柴融合林德液壓、雷沃智慧農(nóng)業(yè)優(yōu)勢技術(shù)打造的這款智能拖拉機(jī),讓我國告別了200馬力以上CVT(無級自動變速器)拖拉機(jī)長期依賴進(jìn)口的局面。

      然而,企業(yè)的結(jié)合特別是跨國結(jié)合,并非一定“1+1>2”。

      跨國并購存在“七七定律”——全球范圍內(nèi)70%的并購未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期商業(yè)價值,其中70%的失敗案例是因為文化整合失敗。

      收購百年企業(yè)博杜安,就給了濰柴當(dāng)頭一棒。2009年,濰柴重組團(tuán)隊進(jìn)駐時,“迎接”他們的是工廠里抗議的標(biāo)語和揮舞的拳頭。

      消弭隔閡,只有以心換心。

      濰柴團(tuán)隊當(dāng)場承諾:“我們是來建設(shè)的,不僅不裁減職工、不轉(zhuǎn)賣企業(yè),還會通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同幫助博杜安走出困境!”

      濰柴說話算話,將博杜安作為重要產(chǎn)業(yè)拼圖,納入濰柴發(fā)展體系。曾經(jīng)20多年沒有新品的博杜安,如今業(yè)務(wù)已從船舶拓展至工業(yè)動力、高端礦卡等領(lǐng)域。

      “‘喝茶’與‘喝咖啡’,在這里有效融合。”濰柴駐博杜安管理人員蒯曉說,雙方戰(zhàn)略統(tǒng)一、資源共享、文化融合,去年公司營業(yè)收入2億歐元。

      要實(shí)現(xiàn)“1+1>2”,必須聚焦主業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)、相互賦能,激發(fā)乘數(shù)效應(yīng)。

      液壓件被稱為工程機(jī)械的“肌肉”,我國高端液壓產(chǎn)品曾長期依賴進(jìn)口。2012年,濰柴收購德國凱傲及其旗下林德液壓,著力補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈短板。

      德方股東當(dāng)時很不放心,擔(dān)心濰柴拿了技術(shù)就走,為此專門在合同中規(guī)定:禁止將技術(shù)帶回中國。

      “濰柴用行動證明,我們更看重的是優(yōu)勢互補(bǔ)帶來的互利共贏。”濰柴集團(tuán)副總經(jīng)理孫少軍說。

      濰柴投資8000萬歐元,將林德液壓在德國的年產(chǎn)能由15萬臺液壓件提升至25萬臺;制定林德液壓戰(zhàn)略愿景和實(shí)現(xiàn)路徑,并通過產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,帶動產(chǎn)品在中國銷售。

      幾年時間,林德液壓實(shí)實(shí)在在的發(fā)展,打消了德方股東的顧慮。他們主動提議,與濰柴在中國合資建廠。2015年5月,林德液壓濰坊工廠投產(chǎn);2023年底,濰柴林德液壓產(chǎn)業(yè)園項目建成投產(chǎn),年產(chǎn)能達(dá)15萬臺。

      “濰柴的并購,都是從主業(yè)發(fā)展的角度出發(fā),絕不是為了買賣企業(yè)掙錢。”濰柴戰(zhàn)略規(guī)劃部部長王華杰說。

      系列戰(zhàn)略重組,補(bǔ)齊了濰柴在大缸徑發(fā)動機(jī)、CVT動力總成等領(lǐng)域的技術(shù)短板,并全部實(shí)現(xiàn)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化落地。同時,濰柴整合的國外企業(yè)也都實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。

      目前,濰柴海外營收占比達(dá)40%以上。

      時光不語,夢想無垠。

      濰柴工業(yè)園正中央,高高的科技塔上,跳動著“距2030倒計時”的天數(shù)。向著打造自主動力“中國心”的更高目標(biāo),濰柴人只爭朝夕,矢志前行。

    新聞編輯:楊銘 
     

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