自行車騎行活動如何良性發展？業內人士有話說
更新時間：2024/8/21 10:53:48 來源：新華社CNML文字
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新華社北京8月21日電 題：自行車騎行活動如何良性發展？業內人士有話說
新華社記者盧星吉、李春宇、曹奕博
近年來，自行車騎行活動在全國持續升溫，逐漸成為全民健身新選擇和低碳出游新時尚。與此同時，近期與騎行相關的安全問題頻繁引發社會關注。騎行活動如何良性發展？一些騎行組織者、參與者和城市交通專家給出了觀點和建議。
守法、文明騎行是底線
今年7月下旬，北京交管部門發布消息稱，將嚴查自行車騎行人在城市道路上競速行駛，主要針對部分騎行者違法在機動車道甚至城市快速路上“刷速度數據”，或是采取無視紅綠燈、相互追逐、蛇形變道等危險行為的問題。隨后多個城市跟進。
“現在很多騎友擁有非常好的器材，但對騎行運動沒有完整認知，一門心思追求快，妨礙了公共規則和秩序……器材水平提高后，本應去適宜的地方發揮性能，而不是在城市道路甚至長安街這種首都文明的窗口上競速。”北京市自行車運動協會會長宋國強表示。
“我們加強了對協會各個俱樂部車隊隊長的教育，要他們負起責任，勸導隊員不要在城市道路開展競速，現在看來我們的俱樂部應該杜絕了這種現象。”
同時他呼吁，注冊俱樂部之外的個體騎友和其他一些騎行愛好者群體也應當守法、文明騎行。
“我們是絕對不希望看到騎友去騎高架橋，去騎環路，這些地方太不安全了，也不合法，這不是我們作為騎行參與者應該做的事情。”在北京、海南擁有多家門店的“胡同山野”騎行文化空間創始人吳天昊說。
不文明甚至違法的個例也讓正常騎行鍛煉群體承受了污名化壓力，但根據記者的觀察，主流聲音仍是鼓勵文明騎行活動、譴責違法違規行為。
在一些博主利用城市環路刷速度數據、闖紅燈的帖子下，許多騎友表達了反對，并建議社交媒體平臺整治此類存在誤導的帖子。
騎行鍛煉要因地、因人制宜
宋國強指出，有騎行鍛煉需求，甚至是競技騎行訓練需求的愛好者，應當妥善尋找合適的路段或場地。
具體來講，他推薦這部分愛好者在周中可以去有連續環路且車輛、行人較少的城市公園、綠地附近，遵守交通信號燈指引進行繞圈。在周末則可以前往車流量小、紅綠燈少，路線延續性好的郊區路段練習。
“我們協會公眾號里有推薦路線。都是會員們發現并上報，然后我們進行整理后推出的比較成熟的路線。”宋國強說，協會也致力于為愛好者開發更多、更好的路線。
騎行鍛煉還需因人制宜。近期另一起引發爭議的事件是一名未滿12歲的未成年人跟隨成人隊伍騎行拉練時突發事故。作為資深自行車教練，宋國強也不建議未成年人尾隨成年人進行配合（群體）騎行。
對于究竟騎多少能達到鍛煉效果，他再次強調了不必求快，應當主要維持在有氧區間，一周兩次，一次約90分鐘即可。他也建議愛好者不必一味模仿專業運動員訓練方式，尤其要警惕“低踏頻-高功率”騎行帶來的乳酸堆積問題。在騎行前后，也應當充分熱身、放松。
從多角度發現騎行樂趣
在社交媒體上，騎行鍛煉人群往往熱衷比拼數據。對此，作為騎行文化推廣者的吳天昊有兩個觀點：其一，安全之外，追求速度、功率數據并無意義；其二，騎行樂趣多種多樣，各人量力而行，總有適合的那款。
因此，他建議騎行愛好者要從自身身體條件、興趣、道路狀況出發，選擇恰當方式。“有快要退休的人群來咨詢時，我會推薦他們騎礫石公路車或者山地車……他們的首要訴求一定是騎得更遠而不是更快。”
“騎行的魅力之一是，它能陪伴人的運動周期相較多數運動更長。”他補充道。
對于騎行路線選擇，他認為除了偏競技的路線，也有不少偏向城市探索，或是欣賞自然風光，即便是相對“慢”下來了，也能使騎行者身心獲益。
例如北京市東城區體育局和門頭溝區體育局聯手打造的“從胡同到山野”騎行精品路線，就濃縮了北京城不同區域的文化風貌，最終以西部山區的自然風光收尾。
越來越多騎行愛好者涉足山區騎行，也反映了這項運動的重要興趣點在于體驗海拔起伏、融入自然風景。吳天昊提醒，進入山野要循序漸進，同時應更加注意安全行駛和車況檢查，“進入山野，無頭盔，不騎行”。
加強騎行安全教育
長期關注騎行城市建設的清華大學交通研究所副所長楊新苗認為，雖然近期的爭議主要集中在運動騎行分類上，但只要是合法、文明開展的騎行運動，就無可指責，亟待解決的問題在于：目前全社會在騎行方面的安全教育十分匱乏，普及程度低。騎行安全教育應從參與面最廣的日常騎行抓起。
“我們通常所說的日常騎行，包括通勤、城市游覽活動等。不能光靠法律法規去治理，因為法律法規沒那么細。所以騎行安全教育就十分重要。”楊新苗說。
楊新苗的觀點在道路交通實踐中能夠得到印證，比如騎車不佩戴頭盔、邊騎車邊玩手機、拍攝視頻，并排騎行，共享單車載人騎行等違規或不文明行為。
對于如何搞好騎行安全教育，楊新苗向記者分享了他所推崇的案例。在自行車文化濃郁的荷蘭，騎行安全教育貫穿于學校教育體系中，青少年需要通過騎行考試后才能獨立騎車上路。
此外，楊新苗還呼吁各地加強騎行道建設和維護、鼓勵輕量化助力自行車更多地應用于市場。
在國內新興的運動騎行領域，包括吳天昊在內的一些業界人士也在積極通過社交媒體發文、在騎行者聚集地張貼海報等形式傳播騎行安全知識。
記者注意到，最近一些騎行俱樂部推出了新手課程，授課內容包括車把抓握、呼吸踏頻、科學變速、上下車、編隊技能、站立騎行等技術要領，也涵蓋教練帶騎經典路線的騎行體驗內容。不過，推出這樣課程的俱樂部尚屬少數。
一位運動自行車經銷商表示：“原來我們的客戶主要是專業隊，現在普通消費者購買專業車輛激增……比如遇到紅綠燈該怎么停，道路上的預警系統，怎么躲避汽車等等，專業運動員在訓練中有了經驗，但我想很多消費者是沒有經驗甚至是忽視的，他不覺得這個重要。作為經營者，我其實不希望大家這樣盲目，我們也在計劃請一些專業人士來提供后續指導。”
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新華社記者盧星吉、李春宇、曹奕博
近年來，自行車騎行活動在全國持續升溫，逐漸成為全民健身新選擇和低碳出游新時尚。與此同時，近期與騎行相關的安全問題頻繁引發社會關注。騎行活動如何良性發展？一些騎行組織者、參與者和城市交通專家給出了觀點和建議。
守法、文明騎行是底線
今年7月下旬，北京交管部門發布消息稱，將嚴查自行車騎行人在城市道路上競速行駛，主要針對部分騎行者違法在機動車道甚至城市快速路上“刷速度數據”，或是采取無視紅綠燈、相互追逐、蛇形變道等危險行為的問題。隨后多個城市跟進。
“現在很多騎友擁有非常好的器材，但對騎行運動沒有完整認知，一門心思追求快，妨礙了公共規則和秩序……器材水平提高后，本應去適宜的地方發揮性能，而不是在城市道路甚至長安街這種首都文明的窗口上競速。”北京市自行車運動協會會長宋國強表示。
“我們加強了對協會各個俱樂部車隊隊長的教育，要他們負起責任，勸導隊員不要在城市道路開展競速，現在看來我們的俱樂部應該杜絕了這種現象。”
同時他呼吁，注冊俱樂部之外的個體騎友和其他一些騎行愛好者群體也應當守法、文明騎行。
“我們是絕對不希望看到騎友去騎高架橋，去騎環路，這些地方太不安全了，也不合法，這不是我們作為騎行參與者應該做的事情。”在北京、海南擁有多家門店的“胡同山野”騎行文化空間創始人吳天昊說。
不文明甚至違法的個例也讓正常騎行鍛煉群體承受了污名化壓力，但根據記者的觀察，主流聲音仍是鼓勵文明騎行活動、譴責違法違規行為。
在一些博主利用城市環路刷速度數據、闖紅燈的帖子下，許多騎友表達了反對，并建議社交媒體平臺整治此類存在誤導的帖子。
騎行鍛煉要因地、因人制宜
宋國強指出，有騎行鍛煉需求，甚至是競技騎行訓練需求的愛好者，應當妥善尋找合適的路段或場地。
具體來講，他推薦這部分愛好者在周中可以去有連續環路且車輛、行人較少的城市公園、綠地附近，遵守交通信號燈指引進行繞圈。在周末則可以前往車流量小、紅綠燈少，路線延續性好的郊區路段練習。
“我們協會公眾號里有推薦路線。都是會員們發現并上報，然后我們進行整理后推出的比較成熟的路線。”宋國強說，協會也致力于為愛好者開發更多、更好的路線。
騎行鍛煉還需因人制宜。近期另一起引發爭議的事件是一名未滿12歲的未成年人跟隨成人隊伍騎行拉練時突發事故。作為資深自行車教練，宋國強也不建議未成年人尾隨成年人進行配合（群體）騎行。
對于究竟騎多少能達到鍛煉效果，他再次強調了不必求快，應當主要維持在有氧區間，一周兩次，一次約90分鐘即可。他也建議愛好者不必一味模仿專業運動員訓練方式，尤其要警惕“低踏頻-高功率”騎行帶來的乳酸堆積問題。在騎行前后，也應當充分熱身、放松。
從多角度發現騎行樂趣
在社交媒體上，騎行鍛煉人群往往熱衷比拼數據。對此，作為騎行文化推廣者的吳天昊有兩個觀點：其一，安全之外，追求速度、功率數據并無意義；其二，騎行樂趣多種多樣，各人量力而行，總有適合的那款。
因此，他建議騎行愛好者要從自身身體條件、興趣、道路狀況出發，選擇恰當方式。“有快要退休的人群來咨詢時，我會推薦他們騎礫石公路車或者山地車……他們的首要訴求一定是騎得更遠而不是更快。”
“騎行的魅力之一是，它能陪伴人的運動周期相較多數運動更長。”他補充道。
對于騎行路線選擇，他認為除了偏競技的路線，也有不少偏向城市探索，或是欣賞自然風光，即便是相對“慢”下來了，也能使騎行者身心獲益。
例如北京市東城區體育局和門頭溝區體育局聯手打造的“從胡同到山野”騎行精品路線，就濃縮了北京城不同區域的文化風貌，最終以西部山區的自然風光收尾。
越來越多騎行愛好者涉足山區騎行，也反映了這項運動的重要興趣點在于體驗海拔起伏、融入自然風景。吳天昊提醒，進入山野要循序漸進，同時應更加注意安全行駛和車況檢查，“進入山野，無頭盔，不騎行”。
加強騎行安全教育
長期關注騎行城市建設的清華大學交通研究所副所長楊新苗認為，雖然近期的爭議主要集中在運動騎行分類上，但只要是合法、文明開展的騎行運動，就無可指責，亟待解決的問題在于：目前全社會在騎行方面的安全教育十分匱乏，普及程度低。騎行安全教育應從參與面最廣的日常騎行抓起。
“我們通常所說的日常騎行，包括通勤、城市游覽活動等。不能光靠法律法規去治理，因為法律法規沒那么細。所以騎行安全教育就十分重要。”楊新苗說。
楊新苗的觀點在道路交通實踐中能夠得到印證，比如騎車不佩戴頭盔、邊騎車邊玩手機、拍攝視頻，并排騎行，共享單車載人騎行等違規或不文明行為。
對于如何搞好騎行安全教育，楊新苗向記者分享了他所推崇的案例。在自行車文化濃郁的荷蘭，騎行安全教育貫穿于學校教育體系中，青少年需要通過騎行考試后才能獨立騎車上路。
此外，楊新苗還呼吁各地加強騎行道建設和維護、鼓勵輕量化助力自行車更多地應用于市場。
在國內新興的運動騎行領域，包括吳天昊在內的一些業界人士也在積極通過社交媒體發文、在騎行者聚集地張貼海報等形式傳播騎行安全知識。
記者注意到，最近一些騎行俱樂部推出了新手課程，授課內容包括車把抓握、呼吸踏頻、科學變速、上下車、編隊技能、站立騎行等技術要領，也涵蓋教練帶騎經典路線的騎行體驗內容。不過，推出這樣課程的俱樂部尚屬少數。
一位運動自行車經銷商表示：“原來我們的客戶主要是專業隊，現在普通消費者購買專業車輛激增……比如遇到紅綠燈該怎么停，道路上的預警系統，怎么躲避汽車等等，專業運動員在訓練中有了經驗，但我想很多消費者是沒有經驗甚至是忽視的，他不覺得這個重要。作為經營者，我其實不希望大家這樣盲目，我們也在計劃請一些專業人士來提供后續指導。”
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